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《汽车电器与电子控制技术》要点汇总 传统点火系统与电子点火系统 1.点火系统的作用：汽油机是靠高压火花塞点燃的，点火系 统的作用是按照汽油机的工作要求，适时准确地点燃气缸内的混 合气 2.传统点火系的组成：主要由蓄电池、点火开关、点火线圈、 分电器和火花塞等 点火线圈：按磁路结构形式的不同，一般分为开磁路式和闭磁路 式两种。开磁路点火线圈在传统点火系中被广泛采用闭磁路点火 线圈多用于电子点火系统和微机控制的电子点火系统中 3.分电器：由断电器、配电器、点火提前交机构和电容器等 组成 4.配电器：作用是按发动机的工作次序将次级高压分配给各 缸火花塞，由分火头和分电盖组成 5.电容器：作用是当出点打开时可减小触点间的火花，防止 触点烧蚀，同时由于电容器吸收触点打开时的电能，是初级电流 迅速切断，提高了磁场变化的速率，从而提高次级电压 6.点火提前机构：作用是随发动机工况变化而自动调节点火 提前角，保证发动机具有最佳点火提前角 电子燃油喷射系统预期由发动机管理系统 7.电控燃油喷射系统的作用：汽油机电子燃油喷射系统又称 EFI。是取代汽油机化油器的新型的燃油供给系统。电子燃油喷 射系统的基本作用是按照发动机各种工况的要求控制喷油量，以 实现空燃比的最佳控制。 8.电控燃油喷射方式：可以分为进气道喷射和直接喷射两种 方式。进气道喷射又成为间接喷射，是将燃油喷入进气道和空气 混合后形成混合气后吸入气缸。直接喷射方式将燃油直接喷入气 缸在汽缸内形成可燃混合气。直接喷射方式可进一步改善汽油机 的燃油经济性能、动力性能和排放性能 9.对于进气道喷射电子燃油喷射系统，按照喷油器的个数和 安装部位分类，可进一步分为多点喷射和单点喷射。 10.单点喷射：即在进气管节气门处只安装一个喷油器，电 控单元控制该喷油器的喷油时刻和喷油量，形成混合气后分陪到 各缸进气歧管。 11.多点喷射：即在每缸进气歧管进气门的上方分别安装一 个喷油器，电控单元控制各喷油器的喷油时刻和喷油量，分别与 各进气歧管的空气混合形成可燃混合气 12.节气门位置传感器的作用是检测节气门的开度。开关式 节气门又称节气门开关主要由动触点、怠速触点、全负荷触点等 部分组成。动触点可在导向凸轮导轨内移动，导向凸轮随节气门 轴一起转动。当节气门关闭时，活动触点与怠速触点接触，检测 出发动机处于怠速状态；节气门部分与全负荷触点接触，检测出 发动机处于全负荷状态；节气门部分开启时，活动触点既不跟怠 速触点接触，也不跟全负荷触点接触，表明发动机处于部分负荷 状态 13.冷却液温度传感器安装在发动机冷却液管道上，其作用 是检测发动机冷却液的温度 14.进气温度传感器安装在空气流量计的进气管道上，其作 用是检测发动机进气温度，其结构和工作原理与冷却液温度传感 器相似 15.氧传感器安装在发动机排气管上，用于检测排气管中氧 的浓度，作为电控单元进行空燃比反馈控制的输入信号 16.排气再循环又称EGR，是指将一定量的排气引入进气管 中并与可燃混合气一起吸入气缸，以降低发动机燃烧温度，减少 排气中氮氧化物等有害气体的排放。排气再循环影响混合气的着 火性能，降低了发动机功率，故需要选择氮氧化物排出量多的工 况进行适量的排气再循环。 17.三元催化转化器用于将排气中的主要有害气体一氧化 碳、碳化氢、氮氧化物转化为二氧化碳、水和氮气等无害气体， 是一种广泛采用的排气净化装置。主要由钢壳体容器、催化剂和 载体三部分组成。壳体材料是耐高温、耐腐蚀的不锈钢，催化剂 通常采用铂 （Pt）、铑 （Rh）等贵金属，载体通常采用陶瓷载体。 柴油机高压共轨喷射系统 18.高压共轨喷射系统主要具有以下优点： （1）共轨压力采用闭环控制。共轨燃油压力传感器实时反馈共 轨中的压力，电控单元通过调节压力控制阀的电流实现进入共轨 的燃油量和压力，保证发动机各种工况下具有良好的喷油雾化效 果，提高燃烧效率。 （2）对喷油过程进行精确控制。电控单元对各缸电子喷油器的 喷油正时和喷油量进行精确控制，采用预喷射、柱喷射等方法， 实现对喷油速率的精确控制 （3）进行进气增压控制和爆燃控制，进一步提高发动机