教案 6 周(故障排除的基本法则).docVIP

教学环节 时间分配 教学过程及内容 引入 5分钟 新课讲授 35分钟 一、组织教学： 点名，登记考勤，检查教学环境。 重申课堂纪律及安全注意事项。 分组并划分各小组座位。 二、新课内容： 课题一 故障排除的基本法则 （一）电控发动机起动困难 1.概述 发动机起动困难故障大致分为两类： 发动机不能正常转动。 发动机能转动，但不容易起动。 2.故障诊断流程 （1）起动发动机需要一定的转速。检查中需要判断是否能够保持发动机起动所需要的转速。 （2）达到足够的转速是，继续检查点火，燃油和压缩系统，这三项是人们经常所说的发动机“三要素”。 （3）如果由于启动系统的故障导致无法达到足够的速度，即使发动机情况正常也无法起动。 检查方法：用一辆同型号车检查发动机的正常转速然后与用户的车辆进行比较。 温馨提示：发动机起动所需的最低转速为： ·汽油机：60-120r/min ·柴油机：50-150r/min 3.汽车维修发动机起动困难故障分析 发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显着车征兆，但需要连续多次起动或长时间转动起动机才能发动。对于起动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不论冷车热车均出现。这一故障的原因一般是在喷油系统，可按下述步骤检查。 故障现象起动时曲轴转动速度正常，但需要较长时间才能将发动机发动。 故障原因进气系统中有漏气处。燃油压力太低。空气滤清器滤芯堵塞。水温传感器故障。空气流量计故障。?怠速控制阀或附加空气阀故障。冷起动喷油器不工作。喷油器、油压调节器的回油阀口或电动汽油泵的止回阀处漏油。点火正时不正确。点火开关的起动档接柱至电脑的接线断路。气缸压缩压力太低。故障诊断与排除先进行故障自诊断。如有故障代码，则按故障代码内容查找相应的故障部位。?检测怠速时进气歧管的真空度。若真空度小于66.7kPa(500mmHg)，说明进气系 统有空气泄漏处，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管等处，以及废气再循环系统、燃油蒸气回收系统。检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，应清洗或更换。如果节气门在1／4左右开度时发动机能正常发动，而节气门全关时起动困难，应检查怠速控制阀及附加空气阀是否工作正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或者在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及其控制电路·检查燃油压力。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，然后接通点火开关．让电动汽油泵运转(发动机在熄火状态)。此时，燃油压力应达300kPa左右(参见各车维修资料)。如果油压偏低，应检查油压调节器是否漏油，汽油滤清器是否堵塞，汽油泵最大泵油压力是否正常。?检查水温传感器和空气流量计，拔下水温传感器和空气流量计线束插头，用万用表测量水温传感器或空气流量计各接线端之间的电阻。如果阻值不符合标准，应更换。如果在冷车时不易发动，而热车时发动正常，应检查冷起动喷油器工作是否正常。先检查在冷起动时冷起动喷油器线束两插孔间是否有12V左右的电压。如果没有电压，则说明控制电路有故障，应检查点火开关的起动档、冷起动温控开关及其连接电路。如果起动时线束两插孔处有电压，应检查冷起动喷油器电磁线圈电阻是否正常、喷孔是否堵塞。喷油器是否堵塞的检查方法是：将电动汽油泵的两检测插孔短接后，接通点火开关的点火档(发动机在熄火状态)，使油泵运转至油压达稳定值，人工直接给一个喷油器通电2s，看接在油管上的油压表读数的下降情况。 然后再短接电动汽油泵的两个检测插孔，再使油泵运转至油压恢复到稳定值，再给另一个喷油器人工通电喷油2s，再记下管路油压的下降值。这样，将全部喷油器喷油后管路油压的下降值进行比较，则油压下降偏少或不下降的喷油器存在堵塞故障。?如果是在热车状态下不易发动(在热车状态下起动，如果起动机带动曲轴超过4圈后才能发动，即可视为不易发动)，应检查在点火开关切断后，燃油系统的保持压力是否正常。接上油压表测量燃油压力，在切断点火开关(熄火)后，5min内燃油压力应保持不低于150kPa如果保持压力太低，应榆查油压调节器、电动汽油泵、喷油器等是否漏油。 检查漏油部位的方法是：将油压表接在与喷油器相连的油管上，使发动机发动后油压达正常值，在切断点火开关的瞬间，立即夹住油压调节器上的回油软管。若此时油压表读数较不夹时下降变慢了，则为油压调节器内的回油阀口处漏油，应清洗或更换油压调节器；若油压仍下降过快，可在切断点火开关的瞬间立即夹住汽油滤清器上的汽油软管，若油压下降变慢了，则为电动汽油泵上的止回阀关闭不严漏油。 若油压仍下降过快，可在切断点火开关的瞬间立即同时夹住汽油滤清器及油压调节器上的回油软管，若油压仍下