汽车电控技术(上).pptVIP

c）爆震修正 发动机电子控制系统根据爆震传感器确定是否出现爆震，若产生爆震，ECU将点火时刻适量推迟； 未产生爆震，ECU则将点火时刻适量提前 如此反复，使点火提前角达到最佳。 3-2 点火控制系统各部件的结构原理与检修 一、点火线圈 1 结构与工作原理 2 检测：初级线圈、次级线圈电阻的检查 点火线圈性能的检查：1）就车检查 2）三针检测仪检查 二、点火器 1 结构与工作原理 2 检测：采用模拟IGT信号检测 四、转速与曲轴位置传感器 1 结构与工作原理 2 检测： 汽油机辅助控制系统（一）怠速控制系统及故障检修 一、怠速控制系统的组成与控制原理 1. 怠速控制系统组成 2. 怠速控制原理 怠速控制内容一般包括起动后控制、冷车快怠速控制、发动机负荷变化控制、电器负荷变化控制以及减速控制等。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳或熄火；当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。怠速时的喷油量则由ECU根据预先设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。 二、怠速控制过程 在发动机怠速状态下，在接通空调开关或动力转向开关时，需要先将怠速转速提高，防止发动机熄火。在断开空调开关或动力转向开关之后，需要将怠速转速降低，防止怠速过高。另外，当电器负荷增大（如夜间行车接通前照灯、按喇叭等）时，需要提高怠速转速，以便提高电源电压。 怠速转速控制过程：ECU首先根据节气门位置传感器提供的怠速触点IDL信号和车速信号，判定发动机是否处于怠速状态。当判定为怠速工况时，再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关及动力转向开关等信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询该工况下的目标转速ng（即能稳定运转的怠速转速） ，然后将目标转速与转速传感器检测的发动机实际转速n进行比较。 怠速转速控制过程 怠速控制电路 步进电机式怠速控制阀控制电路 1. 初始位置的确定 为了改善发动机的再次起动性能，在点火开关断开时，ECU将控制怠速控制阀处于全开状态，为再次起动作好准备。 2. 起动控制 起动发动机时，由于怠速控制阀预先设定在全开位置，因此进气量较大，发动机容易起动。一旦发动机被起动，如果阀门保持在全开位置，怠速转速就会升得过高。所以在起动时或起动后，当发动机转速达到规定值（该值由冷却液温度确定）时，ECU就会控制步进电机步进的步数，使怠速控制阀阀门关小到由冷却液温度确定的阀芯位置，使怠速转速稳定。 3. 暖机控制 在发动机起动后的暖机过程中，ECU将根据冷却液温度传感器信号确定步进电机步进的位置。随着转速升高和发动机温度升高，怠速控制阀阀门将逐渐关小，步进电机步进的步数逐渐减小，如图4.6b）所示。当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，步进电机及其阀芯位置保持不变。 三、怠速控制系统的故障诊断与维修 1. 永磁转子步进电机式怠速控制阀的检修 （1）车上检测 （2）检查定子绕组 丰田轿车用永磁转子步进电机定子绕组有4组线圈，其阻值均为30欧。 （3）检查步进电机工作情况 2。电磁阀式怠速控制阀的检修 （1）电磁线圈的检查 （2）工作电压和频率的检测 3。旋转滑阀式式怠速控制阀的检修 （1）电磁线圈的检查 （2）工作电压的检测 4. 怠速控制系统故障诊断（无怠速） 排放控制系统及其故障检修 1. 三元催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用，使排气中的有害成分CO、HC和NOX尽量进行化学反应转化为对人体无害的CO2、H2O和N2的一种排气净化装置 使用三元催化转换器时，必须把可燃混合气空燃比控制在理论值（约14.7）附近，才能同时高效净化CO、HC和NOX。 2. 氧传感器 功用：通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU 。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将过量空气系数（λ）控制在0.98~1.02之间的范围内（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。 （1）氧化锆氧传感器 氧化锆氧传感器的主要元件是氧化锆（氧化锆固体电解质）烧结的多孔性试管状陶瓷体，也称锆管。氧化锆氧传感器的基本结构如图 氧传感器工作原理 铂电极之间的电压与两侧氧的浓度差有关，当混合气偏稀时，排气中氧的含量较高，锆管内外两侧氧的浓度差小，两电极之间产生的电压很低，输出电压几乎为零。当混合气偏浓时