高层建筑结构第2章－2.1框架结构.pptVIP

坡道的坡度和宽度 车库净高和汽车最小转弯半径 地下车库的防火分类与分区 地下车库柱网设置 主楼柱网 裙房柱网 地下车库柱网。需要考虑： 停车位 经济合理 与上部结构协调 车辆尺寸与间距 车位布置与柱网尺寸 一般认为两柱之间设三个车位最为合理 作 业 1. 框架结构在水平荷载作用下的变形由哪两部分组成。 2. 框架、剪力墙和框架剪力墙结构在水平荷载作用下变形各是何种类型？ 3. 框架结构的布置原则有哪些？ 4. 抗震设计对框架的填充墙有哪些要求？ 框架结构整体侧向变形的构成 梁柱弯曲产生的侧移－结构整体剪切型 框架柱轴向压缩引起的侧移－结构整体弯曲型 框架结构梁柱破坏对结构整体的影响(教材第五章 P.145-147) 为保证框架的整体性，必须优先保证节点和柱的可靠性。 保证整体性原则：强节点弱构件（节点区砼强度不小于柱） 保证不在柱中出现塑性铰的原则：强柱弱梁 框架梁中塑性铰的位置 塑性铰：允许出现在梁端，不允许在跨中 实现延性框架设计原则中震可修、大震不倒 延性结构要通过提高构件的延性和保持结构的整体性来实现； 1.节点破坏会导致结构整体破坏，要避免 2.柱本身重要、柱的延性小，避免柱破坏 3.梁、柱的剪切破坏为脆性破坏，必须避免。 原则：(1) 强柱弱梁；(2) 强剪弱弯；(3)强结点、强锚固、弱构件。 框架设计的基本原则 强柱弱梁：保证塑性铰大部分出现在梁端，梁先于柱破坏；柱是主要承重构件，出现破坏以后比较难以修复。 强剪弱弯；避免梁、柱构件过早剪切破坏，在可能出现塑性铰区段内，梁的剪切破坏是脆性的(剪拉破坏)或延性很小的(剪压破坏)。抗震的延性框架不仅要求在塑性铰出现之前不被剪坏，塑性铰出现以后也不要过早地被剪坏，后者就是提高延性的措施。 强节点、强锚固，弱构件。避免出现节点破坏及钢筋的锚固破坏，要保证节点不先于梁和柱破坏；同时在梁中出现塑性铰以后梁柱仍然构成一个整体。 砌体填充墙的布置 在建筑平面上，填充墙的布置力求对称均匀，以免造成结构偏心，导致扭转破坏。 沿房屋竖向，填充墙应连续贯通，以避免在填充墙中断的楼层出现框架剪力的骤增。同时要避免上下两层刚度相差过大。 不应使砌体填充墙承重。 宜采用轻质填充墙 填充墙的构造柱 拉结筋 不应采用部分由框架承重，部分由砌体墙承重的结构 框架结构的砌体填充墙对抗震的影响 （1）使结构抗侧移刚度增大，自振周期减短(减少40％或更多)，从而使作用于整个建筑上的水平地震力增大。 （2）改变了结构的地震剪力分布。 （3）限制了框架的变形，减少了整个结构的地震侧移幅值。 （4）填充墙充当了第一道抗震防线的主力构件，使框架退居为第二道防线。 新规范中已经把这条改为强制性条文了 砌体填充墙的震害 砌体填充墙刚度大而承载力低，首先承受地震作用而遭破坏。一般7度即出现裂缝，8度和8度以上地震作用下，裂缝明显增加，甚至部分倒塌，一般是上轻下重，空心砌体墙重于实心砌体墙，砌快墙重于砖墙。 填充墙破坏的主要原因是：墙体受剪承载力低，变形能力弱，在往复变形时墙体易发生剪切破坏和散落。 填充墙不宜与框架柱刚性连接，以避免形成短柱 当柱高小于4倍柱截面高度（H/b4)时形成短柱。 短柱刚度大，易产生剪切破坏。 水平荷载作用下短柱容易剪切破坏 柱的剪跨比：M/vh0,h0为与M平行方向柱截面有效截面高度。 剪跨比＞2时，为长柱，≤2时为短柱，≤1.5时为超短柱。 长柱的破坏形式多为弯曲破坏，短柱多为剪切破坏，超短柱发生剪切斜拉破坏。 同一楼层各柱之间的抗侧刚度不是很悬殊，但是一旦存在少数短柱，它们的抗侧刚度远大于一般柱子的抗侧刚度，短柱将吸收较大水平地震剪力，尤其是框架结构中的少数短柱 柱的线刚度与抗侧刚度 抗侧刚度的意义是：柱产生单位水平层间位移时，柱中的剪力(各处相同) 汶川地震中的短柱破坏 建筑学补充-1 地下车库 停车位的数量要求 停车位数量估算 停车位与行车道的尺寸 坡道的设计—类型、坡度和宽度 地下车库的防火分类与分区 地下车库柱网设置 地下车库布置实例(湖北金融大厦) 核心体布置实例(湖北金融大厦) 建筑学补充-1 地下车库 地下车库通常位于地下一、二层。更低的位置布置设备 公共建筑停车位推荐表 各类建筑峰值停车位用量 停车位数量估算 行车道宽度与停车方式 停车方式：在停车位上车的纵向轴线与行车道轴线的相对位置 右图中的尺寸规定见下页表 通道与车位尺寸设计参数 坡道的类型 直线型坡道结构简单，使用方便，但占地面积较大。 坡道位置 第2章 抗侧力结构与布置 本章与第8章中8.4-8.6节同时学习 结构体系讲解顺序 2.1-2.5 ：框架、剪力墙、框架剪力墙、框支剪力墙 2.6+8.4 讲解筒体体系(框筒和多筒) 2.7+8.5 讲解框架－筒体和框架－筒体－伸臂体系