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汽车空调—— 第二章 汽车空调制冷系统 制冷方式 1、液体汽化制冷 2、气体膨胀制冷 3、涡流管制冷 4、热电制冷 制冷系统组成 制冷原理 理论循环 实际循环 液体过冷影响： 吸气过热影响： 制冷系统分类 （一）恒温器控制的离合器制冷系统 压缩机 冷凝器 蒸发器 膨胀阀 * 教师：丁伟华 教学目标： 1、了解常见空调的制冷方式 2、掌握汽车空调制冷系统的工作原理 3、熟悉和掌握常见压缩机结构和工作原理 4、熟悉和掌握膨胀阀的分类、结构和工作原理 5、熟悉孔管的结构和工作原理 6、熟悉储液干燥器、气液分离器的结构和工作原理 7、掌握电磁离合器的分类、结构与工作原理。 一个临界点 两条饱和线 三个状态区 六条等值线 1-2：压缩过程； 2-4：冷凝过程； 4-5：节流过程； 5-1：蒸发过程。 1-2：压缩过程； 2-4’：冷凝过程； 4-5：节流过程； 5-1：蒸发过程。 采用液体过冷对提高制冷量和制冷系数都是有利的 过冷循环在T-s图（a）和lgP-h图（b）上的表示 过热循环在T-s图（a）和lgp-h图（b）上的表示 （一）恒温器控制的离合器制冷系统 （二）吸气节流阀控制的蒸发器压力制冷系统 1、什么是液击现象？产生原因是什么？ 2、什么是过热度？为什么要有一定的过热度？ 1、什么是“液击现象”？ 所谓液击，就是过饱和蒸气含有未蒸发完的液态制冷剂，在压缩升温为过热蒸气过程中，气体所含有液滴迅速蒸发，所释放处的能量如同在压缩机的汽缸中产生了爆炸，使气缸中的压力瞬间骤增，活塞的阻力突然加大，就像受到重击一样。压缩机中如果产生液击现象，轻者进、排气阀断裂、元件变形，严重时则压缩机开裂，所以在蒸气压缩循环制冷系统中必须防止液击现象。 2、过热度指的是蒸汽温度高于对应压力下的饱和温度的程度。其目的是保证进入压缩机的气态制冷剂中绝对不含有未蒸发完的液滴，即在蒸发器出口的温度值要高于制冷剂变成临界饱和蒸气的最低温度。 1、CCTXV系统 缺陷：效率低、气流不柔和 适用：独立式汽车空调系统 2、CCOT系统 优点： 成本低廉，蒸发器换热效率高，系统简化，有效防止“液击现象”。 缺陷： 高速运转时制冷剂利用效率低，系统制冷效率低，经济性差。 3、VDOT系统 可变排量+节流孔管 优势： 1、降低能耗，节省燃油 2、送风波动小，提高舒适性 3、特别适用于非独立式汽车空调 4、保护传动机构，延长了机械寿命 5、对热负荷或车速变化响应快 6、对液击的承受能力强 7、改善了冷凝条件 一、分类 * * 利用回热使节流前的制冷剂液体与压缩机吸入前的制冷剂蒸气进行热交换，使液体过冷、蒸气过热，称之为回热。