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1.地形陡坎： 增加“定义陡坎”。 增加“编辑陡坎”。 2.自然等高线： 增加“自然等高线标高检查”。 增加一种地形算法，等高线可以不再离散。 * * * 3. 文字样式替换 增加“文字样式替换”工具 4. 菜单调整 平面菜单顺序调整 “编辑”和“标注”合并为“平面编辑” “纵断”、“横断”菜单微调 交叉口菜单调整，主要把工具按编辑目标分类到各自的子菜单下，比如“控制点定义”划分到“控制点工具下。 * * * * * 1. 重点介绍我们具有多年地理信息研发的背景，通过在此领域多年探索积累了丰富的经验。我们在数字高程模型的概念、数据获取、建模方法、精度分析模 型，特别是对由格网数据建立DEM的表面精度的分析处理方面具有独到之处。具有速度快，模拟真实的特点。 重点突出可以为随后的纵、横断面设计提供基础数据。 2. 地形图数据类型（图：等高线、离散点、文本， 文件：标高点文件。 线形设计内容：定线、导线法设计、曲线法设计 线形设计的注意问题：不支持拷贝等常规的CAD编辑，对线形局部的手工修改需要通过软件提供的功能进行修改，否则可能引起［自动定线 ］的保存鸿业交点文件错误、［平曲线参数标注］、［绘平曲线交点］错误等。 （如立交匝道边线偏移后再手工拉伸使两单元连接） 软件支持的超高设计方式：自动设计和手工设计 1. 自动设计的范围： 弯道最内侧行车道板块的加宽、弯道靠近中心线的 外侧行车道板块的超高 2. 超高文件的格式、加宽文件的格式、手工加宽工具 自动扣除的类型：桥梁、分离式立交（上跨）、互通式立交（上跨）   常用组件类型：路肩、自由放坡、截水沟、多级放坡、挡土墙。 2. 放坡规则： 强制组件会按照设定参数完成布设，自由组件是碰到地面线就终止。 上一组件是否是强制组件会影响到下一组件是否布设 挡墙规范库位置在using下。 挡墙尺寸程序由填挖高和埋深等参数从挡墙库中自动选择（挡墙高=填挖高+埋深）。 填方墙有接入点，挖方墙没有接入点定义。 注：填方时，挡墙插入点距自然高程线的垂直距离为填高。 ??? ???挖方时，挡墙插入点距自然高程线的垂直距离为挖深 ? 挡墙匹配原则如下： 对于填方坡首先计算出填高（填挖高定义请参考图10-24），然后将填高与埋深值累加得到挡墙理论高度。最后在挡墙库中找到大 于等于此理论高度的最小挡墙标准图。 2. 对于挖方坡，在上述规则的基础上增加一[最大墙高]的限制条件。如果按上述规则匹配出的挡墙尺寸超出了限制值，则取该限制值 作为墙高参数。 2. 立面设计： 立面设计时的编辑方式。 高度渐变的挡墙要通过立面设计实现。 立面设计时起点和终点的墙高受挡墙库限制。  * 1. 总体规则 可定义交叉口基本参数并自动生成基本控制点的条件：路脊线汇于一点的可以进行自动设计（路脊线不能汇于一点的交叉口路脊 线定义需手工刷层），不能自动设计的交叉口需要手工定义控制点。 路脊线的选择位置应该在路拱的顶部位置，对于单坡的路面要特殊考虑（软件定义和手工刷层）。 生成计算线的条件： A.中心交叉点、路口入口、入口处的边线位置、道弧位置处应定义控制点。 B.路脊线正常 自动生成计算线的方式有：全部生成和分区生成，不能自动生成的交叉口需要用选线生成等辅助方式来解决。 等高线的手工调整方式。 板块划分（自动、手动、自动手动相结合、刷层） 注意：南园路的路脊线与交叉口边界有重合的部分，在用[定义路脊线]命令定义时程序 会将重合部分剪掉。但此时的路脊线是不应该被剪掉的，所以此时不可用命令定 义，手工将其修改到路脊线图层（RRoad）上即可。 检查路脊线边界，可编辑道弧转弯处等各种控制点位置，可添加删除道路。 可手工刷路脊线的层。 如例图中南园路的路脊线与交叉口边界有重合的部分，在用[定义路脊线]命令定义时程序 会将重合部分剪掉。但此时的路脊线是不应该被剪掉的，所以此时不可用命令定 义，手工将其修改到路脊线图层（RRoad）上即可。 * * * * 我们最近针对客户需求开发了一些新功能，比如根据道路设计资料计算任一点标高功能、符合新国标的标志标线设计、适合概算的工程量计算等，不远的将来会和用户见面。同时我们也会致力于打造更智能化的软件产品，比如三维智能化道路设计软件等，这些会是我们长期奋斗的目标。 * * 请大家关注网站论坛和鸿业快报。 * 最后感谢各位多年来对鸿业的支持，我们会秉持“服务用户，服务工程设计领域”的宗旨，以更好的提高设计效率为软件目的，努力打造出更优秀的设计软件，并为大家提供更优质