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惯性同步器的结构分析 惯性同步器的结构分析 同步器是工业车辆机械变速箱的关键部件，直接影响车辆操纵换挡性能。同步器结构类型较多，也比较复杂，有必要对其进行分析，使我们对同步器的结构和工作原理有个清晰的认识，以便在设计时同步器与主机——工业车辆合理匹配。 1.同步器的工作原理和基本组成 为避免机械变速箱在换挡时冲击噪声大，一般都采用惯性式同步器（以下简称同步器）。图1为典型的锥形同步器结构简图，在回位弹簧4作用下，接合套2保持在空挡位置（对应工作原理图2.)挂挡时接合套移动，摩擦面接触，因接合元件即接合套．匆离转类珍藏转达泰国。复函抵面上产生摩擦力矩。使同步环转过一定角度，销止面顶紧（对应工作原理图2b)。通过锁止面对摩擦面加压，在摩擦力矩作用下使接合套与空转齿轮同步。设计时，使锁止面的拨正力矩小于摩擦力矩，接合套不进人啮合，只有志接自家与空转首轮渡这相同，摩擦力知消失，同步一环转过一定角度，锁址止作用失效，接合套在轴向力作用下．继续波动才能与空转齿轮的花键啮合，完成换档（对应工作原理图2c）。由工作原理可知同步器具有3种功能： 同步：挂挡时使进人结合的2元件转速逐渐相等。 锁止：只有主从动元件同步后才能结合。 定位：空挡时使接合套保持在中位。 由于该种同步器必须在主从动元件同步后才能进人结合状态，因此必须采用中间元件，即同步环。目前同步器布置形式为接合套通过滑动配合的花键与齿我相连，同步环布置在接合套与空转齿轮之间。一个接合套用于挂2个挡。同步环与接合套或与空转齿轮连接一起转动，也可相对接合套和空转齿轮转动一定的角度，以便使换挡开始时的锁止面起作用。 当同步环与接合套一起转动时，锁止面位于同步环与接合套之间。同步环与空转齿轮一起转动时，锁止面则位于同步环与空转齿轮之间。回位弹簧的布置应使接合套能自动回位，于空挡位置，使接合套在无轴向外力作用下不离开空挡位置。同步器的连接关系及传力路线图见图3。 2同步器的种类及其特性 2.1按磨擦面的形状可分为锥形和片形 (1)锥形同步器 目前绝大多数工业车辆采用如图１所示的锥形同步器，其摩擦面在接合套只作用较小的轴向力就能产生较大的摩擦力矩，且结构简单，制造方便，承载能力大。 (2)片形同步器 目前工业车辆已极少采用这种形式，其结构见图４。接合套上要产生大的摩擦力矩需要很多摩擦片，因此结构复杂，不易散热，径向尺寸和轴向尺寸大，仅适用于力矩要求较小的变速箱。 2.2按摩擦锥面数可分为单锥、双雄和多锥同步器 (1)单锥同步器同步器 只有一对摩擦面，结构相对简单，但摩擦力矩较小，操作过程中实现同步时间较长，主要适用于轿车和轻型货车。 (2)双锥同步器 双锥式同步器具有２个摩擦锥面，与单锥式相比，摩擦面积增大一倍，同步摩擦力矩增大。 (3)多锥同步器 由２个以上的摩擦锥面组成同步器，摩擦力矩大。缺点是结构较复杂，各摩擦面的公差和配合要求高，设计制造较困难。主要用于重型货车变速箱。 2.3按摩擦副位置可分为两类 (1)摩擦副位于接合套和同步环之间这种同步器在空挡时，同步环与空转齿轮一起转动，一般多为外锥同步器。 (2)摩擦副位于空转齿轮和同步环之间此种同步器应用范围较广，一般是采用摩擦力矩不太大的内锥式，空挡时同步环与接合套一起转动/news/95E4945B150C949D.html。 2.4按相对于同步环位置分内锥和外锥式 (1)内锥同步器摩擦面布置在同步环内侧，摩擦半径较小，因此摩擦力矩也较小，单锥内锥式多用于轿车或轻型货车。 (2)外锥同步器该种同步器的摩擦面布置在同步环的外侧，摩擦半径较大，摩擦力矩也较大，操作时换挡快，一般用于中，重型工业车辆。 2.5按摩擦副相对于锁上副的位置 为了使变速箱结构紧凑，体积小，重量轻，必须尽量减小同步器的轴向长度，为此应尽量设计成、锁止副与摩擦副轴向重叠。 (1)锁止副与摩擦副重叠 锁止副与摩擦副重叠在接合套轴向长度范围内，因此同步器轴向长度小，变速箱整体长度也可缩短，这种同步器适用于对重量和体积要求较严格的工业车辆，这也是同步器的发展方向。 (2)锁止副与摩擦副不重叠 锁止副和摩擦副在轴向上为串行排列，使同步器轴向长度大，也使得变速箱整体长度较大，此种同步器在技术上已比较落后，但因其使用时间较长，积累经验较多，故仍有使用，尤其是对一些体积要求并不太苛刻的车辆。 2.6按锁止副的形状可分为3种 (1)锁环式同步器 该种形式如图1所示，同步环周向均匀布置着锁止齿，锁止齿端面的倒斜面与接台套或空转齿轮一起形成锁止副。其特点是锁止位置要求较严格，但技术成熟，是最常用最典型的同步器。 (2)锁销式同步器 同步环上固定着销子，销子中部的圆锥面与接合套形成锁止副，锁止面易磨损，一般用于外锥式同步器，适用于中、重型货车变速箱