仲恺大道号特大桥变宽简支梁及并置梁施工方案、建筑工程测量、建筑施工.doc

一、编制说明 1.1编制依据 本施工方案编制依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、交通部的强制性标准和条文。 （1）东莞至惠州城际轨道交通项目施工图，第七册 双线变宽简直箱梁 第三分册 标准跨径30.0m（现浇、支点距550mm）。图号：莞惠施QL-通（07）-03； （2）东莞至惠州城际轨道交通项目施工图，第七册 双线变宽简直箱梁 第四分册 标准跨径25.0m（现浇、支点距550mm）。图号：莞惠施QL-通（07）-04； （3）东莞至惠州城际轨道交通项目施工图，第二册 仲恺大道4号特大桥（GDK89+532.5～GDK90+767.544）总布置图。图号：莞惠施QL-10-02； （4）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （6）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）； （7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）； （8）《预应力混凝土结构施工》（第二版 中国铁道出版社）； （9）《桥梁施工工程师手册》（第二版 人民交通出版社）； (10)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定； (11)国家、铁道部、广东省现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规等； (12)《路桥施工计算手册》（第一版 人民交通出版社）； （13）《装配式公路钢桥多用途使用手册》； （14）《钢结构施工技术规范》。 1.2编制范围 该方案适用于东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-10标仲恺大道4号特大桥22#～27#墩5孔变宽简支梁及Y(Z)001～桥台5孔并置梁，主要包括施工组织、技术实施、人员组织、场地布置、机械调配、质量安全保证措施及与此相关的道路通行方案等内容。 1.3编制原则 （1）实事求是,经济合理，在详细调查研究的基础上，进行技术经济方案比选，根据最优方案进行设计。 （2）全面规划，突出重点，对人力、物力、财力的分配，在首先考虑重点和关键工序的同时，也要安排好一般工序衔接的施工，做到工序合理，井井有条。 （3）努力提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保优质高速完成工程内容。 （4）满足业主对工期、质量、安全、环境保护及文明施工等方面的规定和要求。 （5）利用网络计划技术统筹安排各工序的施工，实行动态管理，实现均衡生产。 二、工程概述 2.1工程概况 莞惠城际轨道交通项目GZH-10标位于广东省惠州市仲恺高新区，线路经惠州市陈江镇、惠环镇。施工工点位于仲恺大道，标段里程为DK84+685～DK90+840，正线长6.155km。主要施工内容为陈江、惠环两个高架车站，仲恺大道2#特大桥、仲恺大道4#特大桥、路基段及标段内的管线迁改等。 仲恺大道4号特大桥22#～27#墩5孔梁为双线变宽简支梁，小里程处接标准双线简支梁，大里程处接（30+45+30）m跨和畅一路连续梁。从小里程至大里程变宽简直梁桥跨布置为：4-30m+1-25m。 仲恺大道4号特大桥Y（Z）001#墩～桥台5孔并置梁为单线简直梁的组合梁，其小里程处接（30+45+30）m跨和畅一路连续梁，大里程处接路基。从小里程至大里程并置梁桥跨布置为：2-30m+1-25m+1-28.29m+1-25m。 2.2结构设计 (1)30m双线变宽简支梁截面类型为单箱单室简支预应力混凝土箱梁。梁端顶板、底板、腹板局部向内侧加厚。桥面宽度：防护墙内侧净宽9.406m,桥面板宽度12.606m，桥梁建筑总宽12.906m。标准跨度为30m,梁长为29.9m,计算跨度为28.8m， 截面中心梁高为2.2m，横桥向支座中心距为4m。箱梁采用斜腹板形式,斜率为1:3.5。 (2)预应力钢束采用高强、低松弛Φj15.24钢绞线，其抗拉标准强度Rby＝1860Mpa，混凝土强度达到设计强度的80%方可张拉。 2.3箱梁施工总体组织思路 仲恺大道4号特大桥22#墩～桥台处共有变宽简支梁５孔，并置梁５孔。目前该段双线变宽简支梁桥墩已施工完成，并置梁右线桥墩已施工完成。计划投入两套支架现浇模板，2011年9月下旬开始施工，1个月施工完一孔，至2011年12月可施工完。并置梁处由于需先进行交通导改，计划于2012年6份开始施工，利用施工完变宽简支梁的两套支架，预计2012年8月底可施工完5孔并置梁。 2.3箱梁主要工程量 每孔30m变宽简支梁工程数量表 梁体 混凝土 钢筋 预埋钢筋 预埋钢件 聚氨酯封锚防水涂料 强度 级别 数量 （m3） HPB235 (t) HRB335 (t) HRB335 (t) HPB235 (t) (t) （㎡） C50 285.8 1.