广州地铁沿线城市道路交通优化工程隧道深基坑施工专项方案(围护CSMW工法C土石方开挖)、建筑工程测量、建筑施工.doc

目 录 第一章 工程总说明 4 第一节 工程概况 4 第二节 编制依据 6 第三节 施工总体组织 7 第二章 施工设备配备情况表 9 第一节 拟投入的劳动力资源 9 第二节 拟投入的机械设备表 10 第三节 拟投入的材料汇总表 11 第三章 围护结构工程的施工 12 第一节 施工组织 12 第二节 SMW三轴水泥搅拌桩施工 14 第三节 SMW桩冠梁、砼支撑的施工 22 第四节 钢支撑的施工方法及程序说明 26 第五节 钢板桩施工 32 第四章 土石方工程施工 36 第一节 施工组织 36 第二节 土方开挖方案 37 第三节 土方外运 44 第四节 基坑回填施工 44 第五节 深基坑降水方案 45 第五章 基坑施工监测 49 第一节 成立专业监测小组 49 第二节 监测目的及监测项目 50 第三节 测点埋设方法与要求 52 第四节 重要建筑物监测 54 第五节 注意事项 54 第六节 监测点布设示意图 54 第六章 安全文明管理措施 55 第一节 安全组织管理 55 第二节 项目工程文明施工基本要求 57 第三节 基坑内作业安全规程 58 第四节 高空安全作业规程 59 第五节 临边作业安全措施 60 第六节 安全用电措施 61 第七节 起重吊装 61 第八节 安全防火 62 第九节 防物体打击 63 第十节 防高处坠落 63 第十一节 防机械伤害 63 第十二、现场安全生产工作规定 64 第十三节 班组长安全生产工作责任制 64 第十四节 班前安全活动制度 65 第七章 重大生产安全事故应急救援预案 66 第一节 应急救援领导小组 66 第二节 应急处理组织机构 67 第三节 事故应急救援领导小组的责任 69 第四节 人员分工和职责 69 第五节 报警注意事项 71 第六节 报警救援及其联络电话 71 第七节 应急救援行动程序 73 第八节 应急处理程序 76 第九节 基坑施工应急处理预案 77 第十节 坍塌应急措施 77 第十一节 下沉、围护结构位移、基坑渗漏、管涌、流砂等应急措施 78 第十二节 保护措施程序 80 第十三节 信息发布与公众教育 80 第十四节 事故后的恢复程序 81 第十五节 培训与演练 81 第十六节 应急救援预案经费开支 82 第十七节 奖惩 82 附图：  第一章 工程总说明 第一节 工程概况 一、概况 地铁九号线沿线城市道路交通优化工程位于广州市花都区风神大道与荔红中路交叉口，其主要结构为荔红中路车行隧道，沿荔红中路呈南北走向，下穿风神大道，隧道主体为双向四车道，为城市主干路，设计车行速度为40km/h，规划红线宽40m。两侧设有人行过街地下通道，隧道上方两侧设置2条地面辅道和人行道，辅道每侧宽7.5米，为单向双车道，设计车行速度为30km/h。 荔红中路隧道全长479m，暗埋段长约116m，宽33.6米，敞口段长约363m，宽27.1m~28.1m不等。隧道起止里程为：敞口段起点：K0+000；暗埋段起点：K0+154；暗埋段止点：K0+270；敞口段止点：K0+479.083。其平面布置为：209.083m（北敞口段）+116m（暗埋段）+154m（南敞口段）。 隧道主体结构采用C35防水砼（中隔墙无需抗渗），抗渗标号为P8。暗埋段采用单箱双室结构，隧道顶、底板厚为90cm，侧墙为70cm，中隔墙厚50cm（与人行通道间隔墙）。敞开段采用U形槽断面，隧道底板、侧墙等厚度设计，毗邻暗埋段板厚90cm，敞开段结构板厚为90cm，70cm，40cm。敞开段节段长20~25m，各节段间设置3cm宽变形缝。敞开段靠暗埋段部分断面设置抗拔桩（抗拔桩直径? 1200）抗浮。 隧道基坑开挖围护结构主要采用SMW桩，SMW桩为? 850@600水泥土三轴搅拌桩，内插H700X300X13X24型钢，跳一插一，转角处密插。隧道基坑施工围护结构根据开挖深度的不同采用不同的支护方式，其中 基坑深度超过7m：围护结构采用SMW桩，采用两道支撑，第一道为混凝土支撑，第二道为钢支撑； 基坑深度5.5~7.0m：围护结构采用SMW桩，采用一道混凝土支撑； 基坑深度4.0~5.5m：围护结构采用SMW桩，悬臂式支护； 基坑深度1.5~4.0m：采用拉森Ⅳ型钢板桩悬臂式支护； 基坑深度小于1.5m：采用放坡开挖。 在基坑宽度约33.6m，设置一道中立柱，立柱桩基础兼做抗拔桩。 隧道在里程K0+206.840处设置雨水泵房一座，泵房外轮廓尺寸为24.1m*7.9m。结构分上、下层构成，其中上层为泵房的值班室和设备室，下层为蓄水池，泵房进水管中心里程为K0+206.840，进水管与泵房蓄水池间通过设置的500