过江段隧道施工专项方案讨论稿、建筑工程测量、建筑施工.doc

目 录 1、工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2区间隧道过江段工程地质 1 1.2.1隧道穿越地层 1 1.2.2隧道断面内圆砾层分布情况 4 1.2.3过江段承压水文情况 6 1.3有害气体（沼气）分布情况 8 1.3.1原区间内沼气情况的描述 8 1.3.2最新区间内沼气情况的描述 8 2、过江段隧道掘进施工主要施工难点 10 2.1盾构穿越段富含沼气 10 2.2圆砾层隧道掘进施工 10 2.3承压水段 10 2.4盾构长距离穿越钱塘江 10 3、过江段盾构掘进施工主要技术措施 10 3.1盾构机选型 10 3.1.1刀盘、刀具 11 3.1.2 盾尾密封 12 3.1.3 沼气检测装置 12 3.1.4 螺旋机 12 3.1.5 同步注浆系统 12 3.2沼气段地面（含江中）处理要求及隧道掘进施工技术 13 3.2.1沼气段地面（含江中）处理要求 13 3.2.2沼气段隧道掘进施工技术 14 3.2圆砾层段施工技术 15 3.3承压水及钱塘江潮汐影响下的过江隧道施工技术 16 3.4盾构长距离穿越钱塘江 17 3.4.1防止切口冒顶措施 18 3.4.2防止盾尾漏泥、漏水措施 18 3.4.3防止隧道上浮及保持纵向稳定的对策 19 4．应急预案 19 4.1技术组织措施 19 4.2材料的配备 20 4.3机械设备配备 20 4.4应急指挥机构及分工 20 4.5人员联系方式 20 4.6应急汇报制度 21 5．施工设计轴线调整建议 219 5.1调整理由 21 5.2调整依据 23 5.3调整后对施工的影响 23 1、工程概况 1.1工程简介 滨江站～富春路站区间为杭州地铁1号线工程穿越钱塘江全地下区间，里程范围为K5＋880.274～K8＋835.859，区间左线总长为2.946km，区间右线总长为2.956km。在里程K6＋750和K8＋351.9处设风井2座，在K7＋220和K7＋810处设2座联络通道，其中K7＋220处联络通道兼排水泵站。 本区间隧道始于滨江站（江南大道～江陵路路口），沿江陵路向西北方向前行，过舟枫路、滨盛路、规化支路，至江南风井进洞，随后盾构机江南风井出洞继续向西北推进，过闻涛路，穿越南岸江堤和钱塘江，过江后穿越北岸江堤和之江路，再推进至江北风井进洞，盾构机在江北风井出洞后继续向西北沿婺江路推进至富春路站进洞，整条隧道完成。 江南风井位于江陵路～闻涛路路口，江北风井位于之江路～婺江路路口，区间隧道采用2台盾构机先后从滨江站始发，穿越江南、江北风井后抵达富春路站。 盾构从里程K6+913.3～K8+255.0之间将穿越钱塘江，穿越长度约为1340m。 图1：区间隧道推进线路示意图 1.2区间隧道过江段工程地质 1.2.1隧道穿越地层 过江段隧道掘进区域主要穿越的地层有：③5层粉砂夹砂质粉土、③7层砂质粉土、④3层淤泥质粉质粘土、⑥2层淤泥质粉质粘土、⑨1a层粉质粘土、⑨1b层含砂粉质粘土、⑿2层细砂、⑿4层圆砾。 其土层特征描述和力学指标详见下表： 土层特征描述 表1.2－01 土层 特征 ③5层 粉砂夹砂质粉土 灰、青灰色，稍密，饱和，含有机质、云母屑，砂质粉土呈团块状。实测标贯锤击数4～16击,平均值7击。静力触探锥尖阻力qc=4.45～6.43MPa，平均值5.05MPa，侧壁阻力fs=38.4～73.2kPa，平均值43.8kPa。全区分布，，顶板埋深5.70～17.80m，顶板高程-11.80～1.27m，层厚1.10～7.60m。 ③7层 砂质粉土 色，稍密，很湿。含有机质、云母碎屑，具水平层理，夹淤泥质粉质粘土，摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低，江中夹有淤泥质粉质粘土。实测标贯击数2～15击,平均值5击。静力触探锥尖阻力qc=1.58～5.45MPa，平均值3.81MPa，侧壁阻力fs=43.8～75.2kPa，平均值46.0kPa，属中等压缩性土。场区内局部缺失，顶板埋深8.20～24.00m，顶板高程-15.87～-6.48m，层厚0.30～m。 ④3层 淤泥质粉质粘土 灰色，流塑，具层理结构，层间夹粉砂。粉土薄层。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等，实测标贯击数2～6击，平均值2.7击。全区分布，顶板埋深18.30～23.90m，顶板高程-16.00～-12.43m，层厚2.60～m。 ⑥2层 淤泥质粉质粘土 灰色，流塑，具层理结构，层间夹粉砂薄层。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等，实测标贯击数2～6击，平均值3.5击。静力触探锥尖阻力qc=0.97～4.44MPa，平均值1.47MPa，侧壁阻力fs=12.7～50.6kPa，平均值25.85kPa，属高压缩性土。局部缺失，顶板埋深