“互联网交通”：催热“智能出行”.pdf

【连载】“互联网+交通”：催热 “智能出行” 论文类别：计算机论文下载 - 互联网研究论文下载 上传时间：2015/6/2 16:03:00 论文作者：未知 论文版本：简体版 繁体版 英文版 (免费论文下载中讯) “我想，站在互联网+的风口上顺势而为，会使中国经济 飞起来。”3月5 日，李克强总理在政府工作报告中首次提出制定 “互联网+” 行动计划，并正式确立其为国家战略。互联网已经逐渐跳出一个行业的范畴， 正成为国民经济的一大新引擎。 响应总理的号召，我们中国电子商务研究中心出版了“互联网”智库系列图 书，这本 《互联网+：产业风口》图书是 “互联网+”时代下的新思路！新探 索！ 全国新华书店、全国机场中信书店、天猫、京东、当当、亚马逊、苏宁易 购、淘宝、微店、拍拍全线上市发售热销中！以下是 《互联网+：产业风口》 精选内容抢先试读： “ ” 一个快速被 引爆 的行业！ 从打车、租车、专车，再到代驾等，交通出行的 “互联网+”模式几乎在每一 个细分领域均存在巨大的市场。在线打车行业的兴起源于打车软件(APP)的出现 和广泛推广，打车APP是通过用户所在位置定位、显示在用户规定的搜索范围 内的所有空车信息并实现在线叫车的一种现代生活工具。 和其他服务不同，打车和代驾O2O从一开始就是立足移动端，从某种程度上 来说是滴滴和快的的争夺战让更广泛的人群第一次使用了移动支付和知道了 O2O 的概念；而国家对酒后驾车加大打压力度，代驾的需求因此增大；代驾领 域的代表性O2O公司e代驾在保持独立的基础上获得了58 同城投资，这证明市 场存在机会。此外，租车领域的神州租车和一嗨租车在2014年下半年相继上 市，新型的P2P租车O2O公司也进一步推动着市场的发展。随着，滴滴专车、 快的 “一号专车”等专车软件的横空出世，继打车软件 “补贴大战”后，专车 也上演了一出 “价格战”，更引发了一系列的舆论监管问题。 据免费论文下载中(100EC.CN)监测数据显示，截至2014年12月，中国打车 APP累计账户规模达1.72亿。截至2014年12月，快的打车市场份额为 56.5%，滴滴打车市场份额为43.3%。 发展瓶颈 根据2014年上半年打车行业发展状况，目前出租车用车行业主要由快的打车 和滴滴打车两家公司几乎垄断，而商务用车方面根据易到用车，Uber 的进驻国 内以及快的日前推出的一号专车来看，即将会出现更加激烈的竞争，交通行业 “互联网+”模式在向多元化演进的过程中也面临着诸多考验。 首先，商业模式困局：不烧钱，就被遗忘；总烧钱，钱从哪里来？互联网的 业务发展有着天生的规律性，靠KPI发展业务本是电信运营商的法宝，也曾经 被互联网公司耻笑，但在打车APP上互联网公司却反其道而行。补贴大战初衷 是为了获取更大的市场份额，也培养了用户的使用习惯，但这种习惯却是畸形 的，也违背了移动互联网业务发展的规律，也就是说，互联网公司在打车上面 抛弃了自己的原则。和所有移动互联网业务一样，发展用户很容易，但找到可 持续发展的商业模式却很艰难。拿打车APP来说，从它的核心价值出发，解决 的是司机和乘客供需双方信息不对称的问题，对司机来说主要诉求是增加接单 量，用户诉求则是便捷，因此打车APP 的盈利机会便是针对双方诉求完善产品 最终实现对司机、用户收费，比如订单分成以及会员增值服务。但是，加价打 车被叫停，分成模式难以成形，增值服务不被接受，打车软件陷入了烧钱无底 洞。 其次，监管升级：不接入，是个死；接入，未来也难免一死？按照 《关于促 进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》的规定，各地交通运输 主管部门应加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召 车、手机软件召车、网络约车等各种方式提出的召车需求信息，通过统一的城 市出租汽车电召服务平台运转，并推送至统一车载终端播报(统一车载终端可绑 定驾驶员终端软件并实现信息同步，播报时应明确召车需求信息的来源渠道， 预约召车信息可同时推送至驾驶员终端软件。这意味着，各公司将不再具有独 立的运营体系，都需要纳入统一电召平台，这些公司所建立起来的资源和品牌 优势将完全丧失，这些企业辛苦积累起来准备未来变现的利器 “大数据资源” 在统一电召平台下被充公了。如此一来，各打车APP几乎没有了独立运营获得 商业利益的可能，接入与不接入政府平台都是被消灭。 商业模式 “ +” 第一、打车行业 互联网 若干应用模式 出