CRH2型动车组牵引传动系统工作原理及控制.doc

CHR2型动车组牵引传动系统工作原理及控制 CRH2型动车组牵引传动系统设备配置及工作原理 概论 牵引传动系统是CRH2型高速动车组的动力来源。整个系统动力均匀分布于整列动车组的四个基本单元之中，形成了一个完整的组合的动力源。巨有牵引功率大、启动平稳、快速快捷、有效抑制空转和滑行保护到位等特性，并与多个系统连锁控制，实现运行平稳，多级调速和准确停车。 一、牵引传动系统的组成 CRH2型高速动车组以四动四托为编组，其中2，3，6，7号车为动车，1，4，5，8号车是拖车，配备两个牵引系统，首尾两车各设有司机室可双向行驶。正常情况下两个牵引系统均工作，当某一系统发生故障时可自动切断故障源继续行驶。 CRH2型高速动车组采用动力分散交流传动模式，主要有受电弓，牵引变压器，脉冲整流器，中间环节，牵引变流器，牵引电动机，齿轮传动等组成。 二、 牵引传动系统的主要设备配置 2.1：车顶设备配置 各车辆间的主电路均采用高压电缆和高压电缆连接器连接。高压电缆连接器分为直线型，5度倾斜型，T型等几种，通过这些高压电缆连接器接通高压电缆。供电设备配置在4，6号车前部车顶，主要有受电弓和接地保护开关等。 2.2：车底设备配置 动车组牵引传动系统车底设备主要有网侧高压电气设备，牵引变压器，牵引变流器，牵引电动机等设备组成。全列共计2台牵引变压器，4台牵引变流器，16台牵引电动机。牵引变压器位于2，6号车底，牵引变流器和牵引电动机皆配置在2，3，6，7号车底。 三、动车组牵引传动系统主要设备 3.1：受电弓 动车组受电弓是从接触网获得电能的主要设备，也是动车组主电路的高压设备之一。受电弓主要通过列车运行时压缩空气进入升弓装置气囊升起受电弓，使受电弓滑板与接触线接触而获电；绛弓时排出气囊内压缩空气使受电弓落下。 3.2：接地保护开关 受电弓和接地保护开关安装在同一车辆上。接地保护开关通过把特高压电源接地，防止对车体施加特高电压。当主电路发生电流异常或接触网电压异常等事故时，强制性地操作保护接地开关，把接触网接地，使接地电流流向接触网，变电站供电系统中的隔离开关跳闸，接触网处于无电压状态，以保护动车组不受损坏。此外，作业维修人员在对高压设备箱检查维修时为确保人员安全，接地保护开关与高压设备箱采取联动锁定措施，将受电弓预先接地，即使万一受电弓升起，也能防止触电事故的发生。 3.3：高压设备箱 高压设备箱安装在2,6号车低架下，内置：真空断路器，避雷器，地板下电缆连接盒等主要器件。高压设备箱内安装的各部件可单独装卸也可整体装卸。高压设备箱上装有避雷器，侧面装有真空断路器，地板下电缆盒及指示灯。防止作业维修人员在设备检查时高压触电，高压设备箱与接地保护开关进行联动锁定。 3.4：真空断路器（VCB） 真空断路器配置在高压设备箱内用来断开和接通25KV电路，并作为故障状态的保护器件，兼有断路器和开关两种作用。当牵引变压器牵引侧以后的电路发生故障时，能迅速，安全，准确及时地切断电路。真空断路器与牵引变压器配套使用，每列动车组配置2台真空断路器，每台真空断路器控制一台牵引变压器。 3.5：牵引变压器 牵引变压器是动车组上的重要部件，用来把25KV高压电变换为供给牵引变流器及其它用电设备工作所适合的电压。牵引变压器除了具有坚固的机械结构且体积小，质量小，电磁线电密大，用量小的优点外，还具有牵引绕组电抗相等保证牵引绕组侧负荷均等的特点。牵引变压器的两个独立的牵引绕组，每个牵引绕组与一台牵引变流器连接，相互干扰小，使动车组运行稳定。 3.6：牵引变流器 牵引变流器由单相三电平脉冲整流器，中间直流电路，三电平逆变器，真空交流接触器等主电路设备以及牵引控制装置，控制电源等组成。每辆动车配置一台牵引变流器，每台牵引变流器驱动4台并联牵引电动机。 3.7：牵引电动机 牵引电动机是动车组的动力来源。全列共配置16台三相异步电动机均匀分布在动车组的2，3，6，7号车底。每辆动车配置4台牵引电动机，每台额定功率300KW，最高转速6120r/min,最高实验转速7040r/min。牵引电动机采用转向架架悬方式，机械通风冷却，平行齿轮弯曲轴万向接头方向驱动，具有良好的牵引性能而且功率大谐波干扰小。 四、牵引传动系统的主要工作性能及特点 4.1：牵引传动系统能量转换与传递 动车组牵引运行是将电能与机械能转换与传递的过程。再生制动运行是将机械能转换成电能的过程。从而形成闭合的能量转换链条。 牵引运行时：受电弓将接触网AC 25KV单项工频交流电，经过相关的高压电气设备传输给牵引变压器，牵引变压器降压后输出1500V单相交流电供给牵引变流器，脉冲整流器将单相交流电变换成直流电，经中间直流电路将DC 2600-300