城市群客运交通结构优化配置研究-交通运输规划与管理专业论文 word格式.docxVIP

1999 年许庆健[6]分别对客运交通系统的构成、交通结构影响因素、交通结构现状进行了系统分析，也针对如何建立合理化的交通结构的给出了建议措施。2001年詹运圳、1111围绕交通结构优化一一即我国目前城市交通政策中较为核心的问题，根据城市规模的不同，给出了不同交通结构的演化趋势，并把公共交通优化和交通管理优化作为交通结构优化的重点内容进行研究。随着我国研究者学以及相关规划部门在研究客运交通结构问题时的不断的探索与实践，许多学者开始纷纷采用定性与定量相结合的方法，建立数学模型。北京市城市规划设计研究院成立的北京市城市客运交通合理结构研究课题组，对客运交通结构进行专门的课题研究，建立了基于可持续发展理念模型来进行合理的客运交通结构预测。2004年陆化普等人[7]建立了基于能源消耗的城市结构优化模型，以最小耗能为最终目标建立模型计算合理的交通结构，使其来满足城市的交通需求。2005 年沈未等人[8]研究基于经济、社会和生态可持续发展的理念，研究了以个人选择导向和政策导向相结合的约束条件的交通结构优化模型。2006年王召强等(9]从城市道路网络容量限制的角度提出了交通结构优化模型，通过对模型进行分析，得出在道路时空资源限制的条件下，交通方式的自然选择和被动选择两种方式的适用条件，指出当道路时空资源充足时由于各种交通方式的交通供给量都较高，交通方式的选择可以用自然选择方式，通过考虑影响交通结构的各种因素来确定城市交通结构的合理比例;当时空资源不足时，交通方式的选择成为被动，此情况下时空消耗因子小的方式，即运输效率高的方式成为唯一选择的方式。2006 年杨明等(101针对传统模型所带来的种种不足及其所带来的各种问题，分析了基于循环经济的城市客运交通结构优化模型，该模型在考虑、可持续发展的基础上，依照循环经济中的3R原则，将资源可承受能力、环境的承载力和能源消耗三个方面的生态约束作为约束条件进行城市客运交通结构优化，最终实现经济增长、资源供给与生态环:境三方面的均衡。2006年胡兵[111从可持续发展的角度分析城市客运交通系统结构与社会经济、换进个、资源之间的关系，并对可持续发展的城市客运交通系统结构的效应做了一定的分析。在分析的基础上，对可持续发展的城市客运交通系统结构的确定给出了一个优化模型，并以西安市为例，进行实证分析和验证。2007 年吕慎等(121以最大化城市客运交通效率为目标建立基于城市交通可持续3发展的大城市客运交通结构优化模型，其中用各种交通方式对其城市客运交通系统的贡献率作为目标函数的系数，同时-将出行需求总量、可达性、土地占地面积、能源消耗、环境等作为约束条件。2008 年姜玲，石建军，樊旭英1131从城市交通结构的选择原则和不同类型城市客运交通方式优先发展次序两方面，探讨解决城市客运交通结构合理化的最根本问题以及具体的措施，对于满足城市各类交通方式的需求，促进城市综合交通的治理、城市交通规划以及城市交通基本设施建设均提供十分重要的指导意义。2008 年赵月，杜文，陈爽IJ41从定性分析了城市客运量被信息技术所替代，指出依据信息技术使得城市交通部分虚拟化，随之城市居民出行目的也改变，进而使得城市交通客运系统结构最终发生变化，此文还构建了基于信息技术影响下的客运交通系统结构优化模型，得出信息技术影响下的最优的客运交通方式的分担率，为信息化时代的城市交通规划工作提供依据。笔者通过查阅大量的文献发现，国外客运交通市场己趋于稳定，因此关于客运交通结构的研究己经进入相对成熟的阶段，而国内关于交通结构方面的研究尚属于起步阶段。可无论是国外还是国内的研究，都是针对城市客运交通结构进行优化的，而对于城市群客运交通结构优化配置的研究并不是很多。只有徐永能等[15]建立基于反映各交通方式服务水平的满意度综合评判模型和基于乘客或货主出行意愿的交通方式选择模型。另外，姜大元[16]根据城市群的形成机理和城市各交通方式优化组合的决定因素，运用模糊数学建立了反映各交通方式服务水平的满意度综合评判模型，并结合综合评判结果，建立了基于乘客或货主出行意愿的交通方式选择模型。这些成果为科学地优化城市群内交通方式结构奠定了坚实的理论基础。然而，这些模型虽在规划实践中得到应用，但模型中很多因素的确定、选取具有假定性，尤其是有些模型不能全面定量化约束条件，并且这些研究成果的研究方向和内容、目标与本论文都不一样，因此，城市群客运交通结构优化将成为一个新兴的课题，从研究内容到研究方法，都具有十分重要的意义。本文在总结前人研究成果的基础上，从城市群客运交通出行方式的特点分与分工入手，面对我国城市群客运交通普遍面临的问题，结合现在我国大力提倡的可持续发展的战略方针，以关中城市群和西宝通道为例，建立城市群客运交通结构优化配置模型。将所建立的模型与可持续发展紧密结合，在环境