16mT梁预制施工方案1.doc

目 录 1. 编制说明········································1 2. 工程概况········································1 3. 施工准备········································1 4. 施工方案········································3 5. 施工工艺和方法··································3 6. 质量、安全及冬季施工保证措施···················13 16mT梁施工技术方案 一、编制依据 1、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 2、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）。 3、两阶段施工图设计文件第四册 二、施工简介 辅道大桥为左右分离式，中心里程为ZK0+394(YK0+394)，对应主线桩号为K14+984。左线桥长37.54m，为2×16m简支结构；右线桥长37.54m，为2×16m简支结构。共有T梁20片，单幅每孔5片。 三、施工准备 1、制梁台座及场地布置 梁体预制场设于K14+800～K15+000段路基右侧，其中制梁及存梁场位于左侧，预制台座设3个，存梁区一个。预制场及台座布置见附图 该梁场位于挖方及填方路基上，地基处理及防排水措施非常重要。场地内横向设3%的流水坡，纵向与设计坡率一致。路堑两侧设矩形排水沟，水沟净宽1m，深度均为80cm，水沟M7.5#浆砌片石砌筑，底部采用C15砼铺底，厚度15cm。整个场地地面采用2：8灰土拌匀、压实，厚度不小于15cm，制梁区地面铺5cm厚砂浆，存梁区地面铺10cm砂砾。 　　T梁台座采用C20砼浇筑，砼顶部四周用角钢包边，表层铺δ=12mm钢板,角钢与钢板间点焊固定。两端基础为钢筋砼扩大基础。制梁台座下侧预埋模板对拉杆预埋孔，材料为Φ40PVC管，间距60cm,距顶部位置10cm。 预制场小里程侧设置进出场道路，制梁区之间及制梁区与存梁区之间设施工道路，路面均采用C20砼硬化，硬化宽度为5m，厚度为20cm，路面每6m设沉降缝一道；基础为山皮土换填，换填厚度30cm，重型压路机压实。 场地硬化、制梁台座及存梁台座浇筑的砼均需采用薄膜、草苫覆盖养护，养护期不小于10天。 2、模板设计及加工 T梁模板选择大型专业厂家订做。端模采用整体定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为5mm钢板，竖向加劲肋采用［100槽钢，横向背棱为［80槽钢，侧模外侧采用［120槽钢加工成桁架，梁底用定位筋与台座固定牢固，顶部采用丝杆对拉，确保安装 尺寸准确，且在砼浇筑过程中不变形、不移位。模板按标准梁15.96米加工，配以调节板及调节段，拼装成设计要求的任意梁长。模板生产后先在厂内进行拼装，由我部质检人员进行验收，合格后才予进场，并按试拼模块编号。施工过程中模板厂家派驻专业技术人员现场指导服务，直到我工班施工人员熟练掌握为止。 四、施工方案 T梁钢筋在钢筋棚集中下料加工，运至梁场台座上绑扎成型；模板采用定型钢模板，安装、拆除均采用汽车吊配合；砼采用汽车吊浇筑，插入式和附着式振捣棒配合振捣；砼强度达到90%后张拉预应力，张拉后有两台大吊将梁体运至存梁台座上压浆，压将采用真空压浆法施工，浆液强度达到100%后即可运梁架设；T梁采用大型汽车吊架设，架设完后及时进行桥面系施工。 五、施工工艺及方法 1、钢筋加工 T梁钢筋在钢筋加工棚内集中下料，加工成设计要求的形状，竖向、横向及箍筋按预制尺寸一次加工成型，纵向钢筋采用在台座上双面焊接接长，相邻接头错开50d，加工的钢筋采用拖车运至制梁区，在制梁台座上绑扎成型。绑扎时先底板纵向主筋，后穿箍筋，再梁肋水平筋，最后安放顶板钢筋，并注意预埋现浇部分钢筋。钢筋采用钢支撑固定，骨架四角及横隔梁处钢筋相互点焊固定，钢筋外侧采用砂浆垫块控制保护层。 绑扎钢筋时同步安装预应力波纹管并用定位钢筋网片固定，确保预应力孔道位置准确。波纹管需分部位、分型号安装，管体安装后仔细检查管体位置是否准确；管内是否通顺，有无破损；接头密封情况等，使用前用塑料芯棒试穿，确保管道通畅、线形平顺。负弯矩管道在梁端处管口位置与堵头板卡紧，无相对错动。 2、模板安装与拆除 模板进场后用汽车吊吊放于制梁区内，按编号分开堆放，钢筋安装后采用汽车吊倒运至预制台座处。使用前对模板进行打磨除锈，涂刷长效脱模剂。安装前模板模数要计算准确，将标准块及调节块数量配齐，加入位置标记清楚。吊装时由汽车吊提升，人工配合就位进行安装，安装由有一段向另一端进行，注意跨中位置位于台座反拱中央。模板间及模板与台座间用双面止浆带封堵，防止漏浆。模板连接采用ф20