跨骑式摩托循环档使用体会.pdfVIP

跨骑式摩托车 （含太子、巡航式）的国产车和部分进口或合资组装车，装置循环 。循环 (又称前后 )：N-1-2-3-4(-5)；国际标准档进口车中多使用：1-N-2-3-4-5(-6)；还有些国产车 子是N-1-2-3-4-5，但不可循环。与自动档的踏板比，因要不停地变换档位，且离合器、油门、 变档三项操作交互，有时影响到安全行车，被一些人放弃。与国际档相比，循环档造价低、 维修便、使用易。因为整个档位完全是按照 “空-1-2-3-4-5-空”的自然循环顺序设置。换 车 （包括国际 ）的优点很多：造型简洁不拖拉，省油少修费用低，适应路面装载多，维修 方便好拆卸，结实耐驮价实惠。 1、低档起步，循序渐进。 一些摩友经常在平路静止状下二档或三档起步，显示了高超的离合器、油门协调控制技术。 但从车辆性能上、操作程序上要求，还是要从1档起步，而后2 3 4 （5）档，循序渐 进，进入骑行状态。因为高档位起步，对变速齿轮、离合器危害大、磨损重，且极易熄火， 不太安全。要养成空档打火，1档起步，按部就班， 渐进的好习惯。这样做既安全又省 车。 2、复杂路况，超前退档。 摩托属高速交通工具，路况复杂度对摩托的驾驶影响很大，如坑凹、干湿、软硬、粘沙， 行人和非机动车过往；机动车并行、跟行、超车、会车；雨雪风雾天气变化；路口红绿灯信 号及前车急停等。都属路况的复杂性。这就要求，骑手要超前退 ，以适应有可能发生变化 的路况，如5档高速行驶，即将接近十字路口，信号灯又无计数显示，这时不应加速强行通 过，而应渐松油门，略带脚刹，退到4 、甚至3 ，观察清楚后通过。提前退档有几个好 处：一减速了，二刹车时此时低档位，有利于强化刹车，三是应付复杂路面，如湿滑、沙石、 软基、弯道等，低档通过能力强，安全性高。 3、两种滑行，通过交点。 在城区骑摩托，街区纵横、道路交叉点多、红绿灯一个接一个，路口通过与换档密切相关。 我体会到，学会2种滑行，有助于安全通过路口。滑行一，在行驶中发现前方信号红灯，可 在适当距离，将5档下踩空 ，自然滑行，操作手、脚刹，停稳车，如此时在4档或3档位 时，可处理成先将档位顺序加至5 ，再挂入空 。如在低速的2档或1档时，挑踩退档至 空 ，注意低速换至空 ，滑行距离较短，要把握好停车点。滑行二，5档高速驾驶时，前 方路口红灯，不换档直接捏离合器松油门滑行，配合手脚刹停车，停车后将档位挂至空 。 这还有个好处：在停车过程中，红灯变绿灯信号，行驶速度虽有下降，但仍可不换 ，直接 松离合器，加油继续通过。 4、三者结合，协调控制。 对于踏板车使用者说，挂档车最不能接受的是，在踏板上的一个油门，到挂档车上变成了 三个操控：变 、油门、离合器。实在过于复杂，“忙”不过来。这也说明要驾驶好挂档车， 必须学好、练好、用好三者控制。每一项操控都不复杂，正常人20分钟学会一项，60分钟 学会全部。但协调控制，连续运作，却不是一朝一夕可以达到的。需要根据车况、路况、载 重、控制件间隙及个人长期的驾驶感受，协调、有度、自如、简便操控。特别是在路口处， 前后有大车（对于摩托来说，奥拓、马自达也是大车）的情况下停车、熄火后，稳定快速、 安全起步行驶。此时，离合器、踩档杆、油门度的协调至关重要，也是摩托驾驶技术的重要 内容。你可以不会压弯，不会飚车，不会转急弯，不会跨越台阶，不会抬前轮翘屁股，但你 一定要学会三者操控，做到协调、合理、自如，这才是最基本的。 5、四项原则，愉快骑行。 对于摩托爱好者，骑摩托一为实用，二为喜欢。所以驾驶愉快最要紧。安全了，你才有愉 快；节约了，你才愉快得起；简便了，才使愉快不为难；自如了，愉快应运而生。这也与目 前国家提倡的建设和谐型、节约型社会相吻合，做个环保友好型的摩托爱好者，我们一块努 力。驾驶中要坚持四项原则：安全一一如低速起步，路口减档，不盲目超车，绝不飚车等； 节约一一常用经济时速和滑行方式，复杂路况用最恰当的档位，减少不必要的刹车。这样省 油、省车耗、省零部件磨损，节约整体费用；简便一一操作不易复杂化，基本动作尽量固化 下来，能有三个动作的不用四个五个动作，能用一两个动作的不用三个动作操控。有人说， 驾驶摩托也要用头脑。这话有道理；自如一一在基本功熟练的提前下，重视个人的驾驶感受， 达到自觉、自愿、自在、自如的境界。那么疾风潇洒驰，愉快伴你行！