汽车电子控制技术 自动变速器 复习概要.pptVIP

汽车电子控制技术 Electronic Control Technology for Automobile 第七章 自动变速器 1 自动变速器概述 2 液力变矩器 3 变速齿轮机构 4 自动变速器供油系统 5 自动变速器操纵机构 6 典型自动变速器 7 无级变速电子控制系统简介 第一节 自动变速器概述 一、自动变速器的组成 ⒈ 液力变矩器 ⒉ 齿轮变速机构 ⒊ 换挡执行机构 ⒋ 液压控制系统 ⒌ 电子控制系统 组成： ⒈ 液力变矩器:位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。利用液力传递动力。具有一定的减速增扭功能，并能实现无级变速。 ⒉ 行星齿轮变速机构:包括行星齿轮变速机构的太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星齿轮架可以实现不同的传动比转换。 ⒊ 换档执行机构:换档执行机构的各种元件：离合器、制动器、单向离合器，可以使行星齿轮变速机构处于不同档位，实现不同的传动比。 ⒋ 液压控制系统:包括油泵、阀体、电磁阀、及液压管路用于控制自动变速器升降档。 ⒌ 电子控制系统:包括电控单元（ECU）、传感器、执行器及控制电路等，可按照设定的换档规律实现自动换档。 四、自动变速器的优缺点 1．优点（1） 整车具有更好的驾驶性能（2）?良好的行驶性能（3）?较好的行车安全性（4）?降低废气排放2．缺点（1）?结构较复杂（2）?传动效率低 第二节 液力变矩器 1.液力耦合器 液力耦合器的组成： 主动元件： 泵轮：刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件： 涡轮：涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，均焊接带有一定弯度的叶片，用来传递动力。泵轮与涡轮叶片内缘有导流环，装合后构成循环圆，可促进油液循环。 液力耦合器工作特性： 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(MB)的关系式为： Mw = MB 液力耦合器的传动效率η=Nw/Nв=Mwnw/Mвnв η=nw/nв=i(Mв=Mw) 当i=1时η=100%,但最高效率只可达97%左右。 液力耦合器的特性曲线 转矩比K为涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比； 变矩器速比i 为涡轮转速与 泵轮转速之比； 效率η为 输出功率与 输入功率 之比。 液力耦合器的缺点： 液力耦合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。 液力变矩器的实物图 ⑶ 液力变矩器中五个元件的功用： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到增矩的作用。 单向离合器：在涡轮转速较高时使用液力耦合器的特性。 锁止离合器：提高高速区的传动效率。 ⑸ 液力变矩器的工作原理 ① 增矩过程：MW=MB+MD ② 耦合点：MW=MB ③减矩过程：导轮不转： MW=MB-MD 加装单向离合器后，导轮转动： MW=MB （与耦合状态相同） ３.液力变矩器的工作特性 定义：当发动机的转速和转矩一定，泵轮的转速和转矩也一定时，涡轮与泵轮之间的转矩比、转速比、和传动效率三者的变化规律。 变矩比=涡轮输出转矩/泵轮输出转矩 转速比=涡轮转速/泵轮转速 效率=输入功率/输出功率 变矩器的特性曲线 液力变矩器的泵轮是主动元件，泵轮的动力通过对工作液体的作用，利用其动能的变化来传递动力到涡轮，通过导轮实现力矩的增大。 液力变矩器转矩比K=涡轮输出转矩/泵轮输入转矩、传动效率η=涡轮输出功率/泵轮输入功率、转速比i=涡轮转速/泵轮转速。 由特性曲线图中，随着转速比的增大，变矩比线性减小，在转速比为0.85时是耦合点，单向离合器可以使导轮开始自由转动，实现高速比区域的耦合器工况，变矩比为1。 传动效率随着转速比的增大提高，在耦合点时，开始为耦合器工况效率即45直线。 锁止离合器改善了液力变矩器在高速比区域工作的传动效率。 变矩器的性能参数 变矩器的性能参数 ５.液力变矩器的锁止机构 带锁止离合器的液力变矩器 　　　液力变矩器的多片式锁止离合器的盘与外壳相连，即与泵轮相接，而离合器摩擦片与涡轮相接，变矩器的活塞在油压作用下，可以将离合器的盘与片压紧成为一体，这就使涡轮与泵轮连接成一体，此时液力传动变为离合器传动，相当于为刚性连接。此时传动