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第一章废气涡轮增压器工作原理与特点 废气涡轮增压器是MANBW，型号为NA40/S。由废气涡轮和压气机两部分组成。压气机采用的是单级径流离心式压气机。主要由进气消音器、压气机叶轮、扩压器、排气蜗壳等组成。废气涡轮是轴流式废气涡轮。它由涡轮进气箱、喷嘴环、工作叶轮、排气箱等组成。转子由轴承支撑。轴承是内支撑式的。在压气机端有定位轴承，用于轴向定位和承受侧推力。如图1-1所示。轴承的润滑和主机滑油的循环是一体的。滑油的过滤级别小于0.05mm。最大允许油温在70摄氏度。在60摄氏度时使用滑油SAE30，在65摄氏度时使用滑油SAE40。在正常操作和负荷下，滑油压力在1.5bar左右；报警和降速至主机负荷减半时，滑油压力可小于1.0bar；主机停车时，滑油压力应小于0.8bar。滑油流量为4.5至5.0立方米每小时。定位轴承和涡轮端的支撑轴承由两个来自主机滑油循环系统的独立的供应油管供应滑油。滑油也用于冷却。 涡轮叶轮和轴是一体的，而压气机叶轮是被安装在轴上。增压器采用非冷却式的，既减轻了增压器的重量，也避免了增压器壳体可能出现的低温腐蚀。废气涡轮的壳体是绝热的。 6 1.1增压器工作原理 气缸排出的废气驱动增压器转子，将废气转化为能量。废气穿过增压器，依次通过涡轮喷嘴环，涡轮叶轮，气体出口扩压，到达气体出口箱后进入排气总管。涡轮高速旋转带动同轴上另一端的压气机叶轮同步旋转，使经过进气箱或消音器而进入气缸内的空气，被压缩机叶轮，扩压器，压缩机壳体压缩。压力增高的空气经过中央冷却器和进气管路，被压入主机气缸，使得喷入气缸内的柴油在这种条件下得到充分燃烧，使功率提高，降低了油耗率。 1.2 NA40/S型增压器的主要特点 1.2.1滑油系统增压器轴承的润滑以主机滑油系统作为标准的。增压器转子的2个支撑轴承位于压气机叶轮与涡轮叶轮之间的轴承箱内。压气机端的定位轴承通过管（1，3和5.1）来供应滑油。涡轮端的支撑轴承通过管（1，3和5.2）来供应滑油。增压器滑油压力的设定，是通过安装在供应管上（3，在分叉以前）的一个节流孔口进行控制的。在供应管（5.1和5.2）上，两个止回阀（4和6）之间，安装有一个测量连接，用于控制和监督滑油压力。增压器的滑油压力是可以调节的。当主机是满负荷时，滑油处于工作温度（进口温度最大为70摄氏度），通常压力调节在1.5bar左右。当主机刚启动，暖机时，滑油温度相对较低，滑油压力允许短时间内为2.0bar。 7 滑油系统 图1-1 增压器的上部有一个润滑油箱，用于在主机停车后给增压器供给滑油。滑油通过止回阀（6）发盘上的旁通孔向润滑油箱里补油。润滑油箱上设有一个没有加压的自由溢流口。考虑到冷却的问题，涡轮端轴承的润滑时间要比压气机端的长一点。因为涡轮端的温度较高些。所以，润滑油箱的最低连接管与涡轮端相连。滑油的排出管有一定的斜度，并且有足够大的尺寸，以减少阻力和背压。斜度位于5度和船舶最大可能倾斜角度之间。 1.2.2密封空气系统 增压器上的密封空气用于阻止废气进入润滑油空间；阻止油滴进入涡轮端；减少作用在局部轴承上的轴向力。密封空气通过密封空气管和轴承箱的密封空气孔进入到涡轮端转子的轴向和径向迷宫式密封之间。密封空气从空气冷却器后取出。取用点位于进气管的上部区域以防止凝水和杂质进入密封空气管。密封空气管伸入进气管100mm左右，以避免杂质和水沿着管壁吹入。密封空气通过管路上的一个节流孔调节压力。节流孔位于管路即将进入