俄罗斯地铁设计施工基础标准的发展.docVIP

 俄罗斯地铁 设计施工基础标准的发展 标准)中，要求得到了进一步发展， 标准包括了以下内容 ：线路取向 ； 地铁通过能力和输送能力的计算 ； 承受周围土体作用和其他负荷的地 下建筑物承载结构的计算 ；线路和 接触轨的结构 ；通风系统、供电系 统、工程设备和列车运行控制(包括 摇控设备) 、电信系统和电子钟系 统；电动车辆库的平面布局、结构、 配线和技术系统。 在СНиП II 40-80 版本中，增 加了２个新的章节：《消防要求》和 《线路上服务部门及其办公房屋的分 配》，其中规定了地下建筑物耐火结 构的最低限度，对线路配备必要消 防设备的要求，以及有关车站地面 楼房、房舍和地下铁路值班人员与 其他运营人员办公房屋的设计要求。 与СНиПП 40-80 文件的同时， 全苏铁科院和国家地铁和运输 工程勘测设计院还共同制定了 ГОСТ 23961-80《地下铁道，建筑 接近限界，设备和车辆》。在该国标 中，规定了不仅以运营系列车辆参 数，而且还以未来系列车辆参数为 基础的统一的相互有联系的限界体 系。实现这一限界体系可以保证地 铁列车在其整个运营期间的行车安 全。限界既适用于新线的设计和施 工，又适用于既有线的改造工程，既 有线路上建筑物与设备的改造，并 且还适用于车辆的设计、制造、现代 莫斯科地铁工程设计始于1935 年，建成的莫斯科第１条地铁线路 长 11.6 km，有 13 个车站。这条地 铁线路是按照前苏联地铁建设的第 1 个标准规定文件《莫斯科1线、2线 设计施工暂行技术条件》进行设计 和修建的。该文件由莫斯科地铁建 筑托拉斯 (后改名为莫斯科国家地铁 工程局) 设计处制订的，后来在地铁 工程局的基础上建立了国家地下铁 道和运输工程建筑勘测设计院，随 后，该设计院成为地下铁道和其他 地下建筑设计方面的领头单位。 暂行技术条件中规定了许多最 基本的要求，在很大程度上确定了 地铁工程的技术方向，实行了许多 年，直到目前仍有着现实意义，这些 要求是：每条线的列车要独立运 行 ；各条地铁线之间、地铁线与其 他运输方式要实行立体交叉；线路 铺设在地下；实行双线制并且右侧 行车；要有组织列车运行的可能 性 ；区间最大坡道不超过 40‰ ； 站间距离为 1 000～2 000 m ；车站 建筑基本上为岛式 ；列车采用 DC825V 供电；线路要安装技术控 制设备和行车安全设备等。 后来制订了《莫斯科地下铁道 设计建筑基本技术条件》，它替代了 第 1 个标准文件。在这个技术条件 中，反映了首批地铁线路区段的施 工经验和科技发展方面的最新成就， 阐述了与铸铁短管片制造有关的要 求，与自动扶梯设计、制造及安装有 关的要求，以及与城市地下管线改 线相关的要求等。 20 世纪 50 年代初期，前苏联实 施大力建设地铁的发展纲要，莫斯 科积极开展地铁建设。1955 年，列 宁格勒地铁 1线投入运营，基辅、第 比利斯、巴库也相继进行了地铁的 设计施工。为保证地铁设计采用统 一的技术政策，制订了《地铁设计技 术条件》，1954年由苏联运输建筑部 核准。 由于新标准文件的制定和实施， 这些文件的地位得到了提高，如果 以上所述前２个文件仅适用于莫斯 科的地铁建筑，而第3个文件只具有 部门一级水平的话，那后来所有以 单独章节形式出版的单行本，都已 经纳入了国家建筑标准和规则体系。 铁路、运输建设、地质勘探等部门的 科学研究院以及其他许多单位都参 加了这些文件的制订工作。 标准中采纳了科研工作成果， 包括地铁工程设计、施工和运营经 验，以及国内外相关工业部门的技 术成果。 标准经过不断完善，并在 1962 年、1968 年和 1980 年经过反复审 议。 在 1980 年广为应用的标准 (СНиПП -40-80 地下铁道，设计 化改造及修理。 在此期间 ，还制定 了《地下 铁道、 山地铁路和公路隧道设 计施工工程地质勘测细则 》，在 ВСН190-78中，还规定了关于土壤 裂缝和稳定性评估、渗水量确定等 方法。 除设计标准文件外，还制定和 审议了部门的建筑标准、建筑构件 制作细则、指导和指南 (如铸铁管 件、钢筋混凝土构件、涵洞、护墙板 等) 以及地下工程安装工作的各种方 法，其中包括与使用降低水位和冻 结法施工工艺相关的特殊施工方法， 地下建筑物防水、线路、自动扶梯和 工装等工程的特殊施工方法。 还制定了《地铁和地下建筑物 施工安全规则》，但近年来对此作了 重大修改，并作为《地下建筑物施 工安全规则》(ПБ 03-428-02)正式 出版。 旨在保证地铁可靠无故障运输 的基础标准文献有不断地发展。这 些文献包括 ：技术运营规则 ；信号 细则 ；电气设备运营安全技术细 则 ；设备和自动扶梯安全运营规 则；消防安全规则；建筑物、结构 和设备防迷流腐蚀细则