詹天佑为慈禧修建“扫墓”铁路.docVIP

詹天佑为慈禧修建“扫墓”铁路 　　虽然号称“第一”，但只为皇家“扫墓”服务，这条铁路是典型的劳民伤财的“政绩工程”。 　　詹天佑是中国近代著名的铁路工程专家，他不仅在我国铁路史上，而且在世界铁路史上也是一位有影响的人物。提起詹天佑，人们必然想到1909年建成的京张铁路，一般认为这是在詹天佑主持下，中国人自行设计修建的第一条铁路。其实，这是不准确的，因为在这之前六年，即1903年，詹天佑还曾独立设计修建过另一条铁路——高易铁路。高易铁路才真正是中国人自行设计修建的第一条铁路。 　　该铁路从原河北省新城县高碑店开始，至易县梁各庄的清西陵止，故称“高易铁路”。因为这条铁路长度很短，全长只有37公里（加支线全长46公里），且用途仅为皇家祭祖而用，所以这个“第一”一直被人忽略了。其实这条铁路的成功建设实践，不管对当时的中国还是詹天佑本人来说意义都非同一般，它击碎了外国人说“中国人自己不能修筑铁路”的断言，说明中国人有能力完全可以不依赖西方国家而自行建造铁路，由此开启了中国人自己修建铁路的起点。 　　詹天佑曾经留学美国。两次鸦片战争之后，清政府中的曾国藩、李鸿章、容闳等洋务派，制定了向美国派留学生的计划。从1872年开始，先后四年派出四批，每批30名，共120名年龄12至15岁的幼童赴美国留学，学习期限15年。第一批30名幼童中就有平民的孩子詹天佑，当时他12岁。 　　詹天佑到美国后，亲眼目睹了北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。他带着为祖国富强而发奋学习的信念，先后就读于当地的小学、中学。于1877年考取美国著名大学伍斯特理工大学，之后又相继考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年以名列第一的优异成绩从耶鲁大学毕业，获学士学位。并于同年8月与其他学生一起回到中国。 　　当时国内守旧的官僚对这些学生并不认同，以当时中国社会的状况，他们虽学有所长，根本没有适合的岗位来发挥他们所学的知识和技术。詹天佑此时被分派到福建水师旗舰“扬威”号当驾驶官。1884年中法战争爆发，詹天佑在马尾军港驾船英勇抗击侵略军。战后被调入黄埔水师学堂任教习，在七年中一直用非所学。 　　这时候，西方国家为了进一步对中国进行经济侵略，在清政府的被迫默许下，掀起了在中国建设铁路的高潮。当时中国在李鸿章主导下虽然建立了中国铁路公司，开始在一些主要地区建设铁路，这些在建或建成的铁路名义上由中国经营，但因为技术和资金都来自外国，所以实际上是由外国势力控制，在建设和运营中中国始终受制于他们。 　　詹天佑经朋友推荐，于1888年到了李鸿章的中国铁路公司工作。他成为当时该公司内唯一的一个中国铁路工程师，只是在洋人手下工作，在技术上隶属洋人管辖和领导。期间，他参与了塘沽到天津、天津到山海关铁路的工程。在建滦河铁桥时，英国、日本、德国工程师都相继失败，最后将任务交给了詹天佑。他分析了外国工程师失败的原因，研究了滦河河床的地质土壤情况，改变了桥桩地点，采用中国传统方法，配合机器打桩，终于出色完成了滦河铁桥的全部工程。1894年詹天佑被英国工程研究会吸收为会员。 　　恰在此时，爆发了中日甲午战争，中国惨败，与日本签订《马关条约》。中国国际地位因此一落千丈，西方列强掀起了瓜分中国的热潮。到了1900年，又发生了八国联军侵华战争。京津一带清军溃败，迫使慈禧太后挟光绪帝于1900年8月15日西逃陕西西安。最终清廷与西方列强签订了《辛丑条约》，以丧权赔款为代价使战争平息，慈禧和光绪帝得以从西安启程回京。 　　1901年10月6日，慈禧一行发卒数万人，带行李车3000辆，从西安出发，出潼关经河南，奔直隶。因一路颠簸实在太慢太苦，恰好此时由比利时人修建的芦汉铁路（京汉铁路）已经铺通直隶部分，有人建议慈禧改乘火车。没想到一向顽固保守对火车视如异物的慈禧，因受够了一路颠簸之苦，竟然答应这一建议，决定到保定后开始乘火车回京。 　　刚刚任直隶总督兼北洋大臣的袁世凯得旨立即准备好了一个专列，车内装扮极尽奢华，用黄缎子障壁，地上铺黄龙图案地毯，威严华贵，金碧辉煌。慈禧登上火车，见布置舒适异常，非车马人轿可比，心情高兴起来。车启动后，行不及一日，即到达位于丰台的终点马家堡车站。此行火车这西洋玩意儿给慈禧留下了美好的印象。 　　慈禧这次乘火车尝到了甜头，便产生了兴趣。1902年下半年，慈禧提出明年（1903）清明率文武大臣到西陵祭陵时，希望乘坐火车去。但是，谁都知道现在已有的芦汉铁路，并不通易县的清西陵，火车只能坐到新城县的高碑店。从高碑店下火车向西到易县清西陵还有近40公里，这一段怎么办？ 　　善于揣摩讨好慈禧的袁世凯闻知，立即奏请他要在这一段修建一条专供皇室祭祖之用的铁路。慈禧见奏自然高兴，当即准允。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于6个月内建成这条铁