悬臂现浇连续梁施工工艺.doc

34．悬臂现浇连续梁施工工艺 1 主要采用标准 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 2 施工方法 2.1 0#块施工 2.1.1 永久制作安装 (1) 连续梁边墩支座采用5000—ZX—e100型；主墩固定支座采用25000—GD型，主墩活动支座采用25000—ZX—e100型。 (2) 活动支座出厂前在厂家按照设计要求设置好预偏量，并进行可靠的临时锁定。 (3) 支座安装采用重力灌浆法进行灌浆。 图1 支座安装 2.1.2 临时支座安装 (1) 为了保证连续梁施工过程中永久支座不承受荷载的压力；抵消在连续梁浇筑过程中两侧的不平衡重，保证合拢前连续梁T构的整体安全；确保连续梁在温度徐变及预应力张拉时自由变形，在0#梁段下设置临时支座。 (2) 临时支座长×宽为140×100cm。临时支座距桥墩中心线的距离分别为2.20m和2.85m，在临时支座内设置Ф32mm螺纹钢,上下端分别锚固于梁部与墩身内,锚固长度分别为1.2m、1.05m，临时支座混凝土采用C50混凝土。 图2 临时支座安装 (3) 为了在体系转换方便拆除临时支座，临时支座中间设置5cm厚硫磺砂浆并预埋2000w 铁铬铝合金类电炉丝，以便拆除，要求达到M40等级及作烧除试验。 2.1.3 托架施工 托架整体具有足够强度、刚度及稳定性。在现浇箱梁混凝土施工前，对托架采用堆载分级预压，预压重为箱梁自重的120%，并待托架的非弹性变形消除后，才能进行箱梁混凝土的浇灌。 图3 墩旁托架安装 图4 墩旁托架预压 2.1.4 模板施工 (1) 底模全部采用竹胶板，在墩顶搭设槽钢。 (2) 外模采用定型钢模板，模板的结构材料面板厚度为6mm，肋板为7.5#角钢，模板外部利用模架加固，模架间距为1.0m左右。模板加工完成后，运输至现场，在施工场地内拼装成形，在箱梁浇注过程中周转使用。利用塔吊将模板单片吊装至设计位置，精确测量定位后进行型钢连接固定。翼板标高调整和拆模采用专用的调节支撑。 (3) 内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用钢木结合模板，使用螺栓及U型卡联结成整体。竖向用型钢作为背楞，横向用φ48钢管或型钢通过扣件将内模框架加固。安装内模底部时，竖向预应力压浆管设计位置预先挖孔，并在内模安装时注意对压浆孔进行保护，安装后用海绵或其他材料封堵管周空隙，内模就位后用型钢将内侧模顶紧，并设剪力撑将各杆件联成整体。为方便混凝土浇筑及振捣，箱室内模及顶模预留施工用振捣及观察窗，待混凝土浇筑接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵。 (4) 端模利用∟100mm×10mm角钢或其他型钢加工制作成钢结构骨架，用螺栓与内外模联结固定，板面使用2cm的竹胶板或钢模，以便拆模。 2.1.5 钢筋施工 梁体钢筋采用分部绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋位置。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实际情况加密架立钢筋的设置，采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。根据桥梁顶面加高平台的结构，在加高平台内设置桥面防裂钢筋网和梁端纵向加强钢筋。普通钢筋与预应力管道或预埋件抵触时，可适当调整普通钢筋位置。 图5 钢筋安装 2.1.6 预应力管道施工 纵向采用内径80mm，外径加肋厚为93mm塑料波纹管成孔，竖向采用内径Φ35金属波纹管成孔，横向采用管内尺寸宽72mm，高23mm的扁平塑料波纹管成孔。所有预应力束均为通长束。梁体预留管道的允许偏差为4mm。本梁段由于钢筋，管道密集，如预应力管道与普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整原则是先普通钢筋（普通钢筋的调整应优先保证纵向钢筋位置、再横向钢筋、最后为竖向钢筋），后竖向预应力管道，然后是横向预应力管道，保持纵向预应力筋管道位置不动，横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋，有影响可以切割。 预应力钢筋定位网采用φ8钢筋，须与梁段主筋点焊牢固，以确保预应力钢束的准确定位。本梁段沿纵向每隔50cm左右设置一道。在管道转折控制点处定位钢筋应作加密处理。 图6 预应力管道安装 2.1.7 混凝土施工 混凝土的浇筑方法采用2台混凝土输送泵车浇筑。配备 6 台混凝土搅拌运输车，满足混凝土运输和灌注，施工现场统一指挥和调度