深圳机场货运公司物流成本管理[精品].doc

深圳机场货运公司物流成本管理 第三章机场货运公司物流成本管理现状 3.1公司概况 3.1.1机场货运物流成本管理概况 深圳市机场航空货运有限公司(以下简称机场货运)，成立于1993年，为深 圳市机场股份有限公司控股子公司，注册资金2500万元，坐落于深圳宝安国际 机场。该公司经民航总局、中南管理局、国家商务部授予航空运输销售代理一类、 二类资格牌照，有国内、国际业务销售部门8个，操作保障部门4个。作为深圳 机场口岸功能齐全、规模较大的空港物流公司，其主要营业范围包括以下几个方 面: (1)代理进出口货物运输，主要是空运也包括海空联运等方式; (2)仓储、装卸货物、包装、货物打板、分拨等业务; (3)报关报检、查验等业务; (魂)提供大批量货物包机服务; (5)其它服务，例如物流方案咨询等。 3.1.2机场货运物流成本的构成划分 机场货运公司物流成本主要包括在物流活动各个环节中产生的人力、物力、 财力的总和，其中包含装卸、仓储、运输、包装所产生的成本，以及信息处理、 物流管理等产生的费用。按!!砚机场货运公司的物流活动的构成物流成本可以划分 为以下三方面: (l)货物流通成本 货物流通成本指的是货物在发生空间位移时流经的环节中发21*1的成木，{二要 包括装卸、运输、仓储、包装等产生的费用。 (2)信息处理成本 信息处理成本产生于处理或传送相关的物流信息、的过程中，主要发生在订货 处理、储存管理、客户服务等相关的活动中。在日益发达的现代物流中，信息处 理成本在整个物流活动产生的成本中占的比重越来越大。 (3)物流管理成本 物流管理成本是在组织、计划、控制以及调配物资活动中产生的各种管理费 用，不仅包括现场物流管理费用同时也包括企业物流管理部门的管理费用。机场 货运公司物流管理成本形成图如图3--1所示: 货物流通成本包含的仓储、运输、装卸成本在整个物流过程中占有极其重要 的地位，仓储和运输贯穿整个物流活动的全过程，装卸以及信息处理等围绕着两 个环节进行的。 3.1.3机场货运的组织管理形式 机场货运成本管理的组织架构是以直线职能式为主，设置相应的职能部门， 在各自的职权范围内对其下属的工作进行指挥和命令，并负全部责任;同时各职 能部门作为直线主管的参谋起到业务指导的作用。这种组织架构的优点是对于机 场货运的集中统一的指挥相当有利，与此同时也可以发挥各专业人员的管理作 用，但各职能部门的独立且自成体系，对于各部门之间的沟通不很重视，容易引 起各部门之间的矛盾或不协调状况。例如，出口部的货物需交予快件部门报关， 为减少成本的发生，需要运输部调派车辆进行配合，但运输部若已无车派出，而 快件部门收不到货物不能安排报关事项，导致拖延报关进程对于企业的生产和管 理效率及成本控制造成很大的影响。机场货运组织机构如图3一2: 图3一2深圳市机场航空货运有限公司组织机构图 在以上的组织结构图中，总经理全权对负责整个公司，直接管理经营发展部、 财务部及办公室。副总经理受总经理直接管理并分工负责几个部门。办公室的职 责是督促并检查各部门工作落实情况以及执行公司全年各指标完成状况，同时协 调公司内部各方面之间的关系。经营发展部负责生产经营方面的所有问题，调整 经营策略、市场开发及包括运价审批、制定发展方向和目标等。财务部:负责贯 彻执行公司财务制度，结算、报销、成本核算以及收集成本统计数据等。 3.1.4机场货运物流成本业务凭证流转 机场货运每个部门有独立的财会人员，各业务环节之间主要通过业务凭证来 传递。为保证经济信息的完整和准确设置为多联凭证，每一联设定不同的颜色作 为区分，在作业中心内部传递或由几个作业中心传递到某一其它作业中心。在同 一作业中心，作业凭证分为三联，一联交编制方留存，作为其转账凭证;一联交 另一作业环节，作为填制航空合同的依据;另一联作为编制成本的依据。例如， A部门将货物交由操作部门处理，会将货物的准确信息填制入仓单，一联由操作 部门留存，作为公司内部转账凭证;一联交A部门依据入仓单的货物信息填开航 空运单，并以此作为与客户的最终结算数据;最后一联交A部门财会人员，编制 成本信息;最终交公司编制成本审核单。整个公司的凭证流转体系图如图3一3所 示: 在其它方面，虽然机场货运公司有固定资产统计，但没有成本控制措施，对 于固定资产报废没有及时处理;在计量验收方面，缺少科学合适的计量手段、方 法和设施以及管理的力度，很难保证计量的准确程度，在相关物流活动中产生各 种耗费及支出不实的情况。例如，由于一些原因导致货物滞留机场所产生的仓储 等各种费用以及带来的损失如何计量等;管理费用缺乏控制指标和预算，造成超 支和失控。机场货运公司2009年营业收入4709万元，成本4611万元，占总收 入97%，2010年营业收入6078万元，总成本4