成都现代有轨电车工程设计规范doc.docVIP

DB510100 四川省（区域性）地方标准 DB510100/T 206—2016 成都现代有轨电车工程设计规范 2016-06-25发布 2016-07-01实施 成都市质量技术监督局??发布 目??次 引言 II 前言 III 1　范围 1 2　规范性引用文件 1 3　术语和定义 1 4　总则 2 5 相关市政公用工程 3 6　线路 5 7　车辆 6 8　限界 8 9　运营组织与管理 9 10　轨道 10 11　车站建筑 11 12 结构工程 11 13 牵引供电系统 13 14　动力配电与照明 13 15 给排水和消防系统 14 16　运营控制系统 14 17　车辆基地 17 18　环境保护 19 引 言 本标准结合成都现代有轨电车工程的规划设计编制。 由于我国目前研制或者合作研制的现代有轨电车车型较多，为便于本标准编制，特暂按成都可能采用的现代有轨电车基本长度32 m ～44m，车辆模块数5模块～7模块、100%低地板现代有轨电车编制，执行过程中如果车辆参数有变化，涉及车辆参数部分，可参照本标准执行。 前? 言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由成都市城乡建设委员会提出。 本标准起草单位：成都地铁有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中国地铁工程咨询有限公司、成都市市政工程设计研究院、上海市城市建设设计研究总院。 本标准主要起草人：张海波、向红、吴爽、钟翔、何利英、张涛、李强、张开波、周旭、王佳庆、刘大园、文仁广、周泽刚、曾宁烨、谯春丽、董事、郑晓薇、李明、张章、钟翰涛、汪春、钟陟鑫、聂志宏。成都现代有轨电车工程设计规范 范围 本标准规定了现代有轨电车工程设计的术语和定义、总则、相关市政公用工程、线路、车辆、限界、运营组织与管理、轨道、车站建筑、结构工程、牵引供电系统、动力配电与照明、给排水和消防系统、运营控制系统、车辆基地及环境保护等要求。 本标准适用于成都范围内现代有轨电车项目的工程设计。 规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB 7258 机动车运行安全技术条件地铁车辆通用技术条件城市轨道交通列车噪音限值和测量方法城市轻轨交通铰接车辆通用技术条件混凝土结构设计规范.4 运营控制系统 现代有轨电车运营控制系统是保障列车安全运营和管理的重要设备，主要实现行车指挥、综合调度、数据传输、语音通信、视频监控、运行控制、售检票等功能。 3.5 运行控制系统 现代有轨电车的运行控制系统是保障列车运行安全的关键设备，具有综合调度、道岔控制、信号优先、司机操作辅助、联锁防护、维护支持等功能。 总则 成都市现代有轨电车设计，应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市综合交通规划、城市轨道交通线网规划、公交专项规划和现代有轨电车网络布局规划。 现代有轨电车作为城市公共交通的组成部分，其规划、设计和建设需统筹服务区域范围内其他公共交通的分工与协作。现代有轨电车的行车组织除遵循自身行车调度指挥外，还应遵循道路交通信号管理规定。 为确保现代有轨电车具备较高的服务水平和服务标准，应根据现代有轨电车所在区域的道路交通环境条件，对现代有轨电车制定相应的独立路权和信号优先策略。原则上，现代有轨电车在路段上应设置专用路权，特别情况下无法设置专用路权时，应强化交通安全设计，确保安全。在信号控制路口，现代有轨电车应享有信号优先权，在交通饱和度较大的路口也宜考虑信号的相对优先。现代有轨电车的控制系统应与道路交通信号控制系统衔接，并服从本地信号控制系统的控制效益最大化原则。 现代有轨电车在道路路段和路口允许的最高运行速度、在平交路口等待位置和平交路口渠化要求，应征求属地交管部门意见。 线路通过平交路口时的信号控制策略应遵循整体系统协调运行原则，信号控制的口享有优先权。 线路应以地面敷设为主，线路穿越快速路主路时应采用立交方式；线路穿越城市主、次干路和支路、快速路辅路路口时宜采用平交方式。 线路敷设于道路的位置关系，应根据道路等级和允许敷设的条件，综合研究确定。原则上与快速路平行的路段，现代有轨电车应敷设在快速路一侧；与城市主、次干路和支路并行的路段，可视道路条件将有轨电车敷设于路中或路侧。 线路敷设于机动车最高允许速度≥60km/h的路段，现代有轨电车与机动车道之间应采用硬隔离；线路敷设于机动车允许最高速度在40~60km/h的路段，现代有轨电车与机动车道之间宜采用硬隔离；线路敷设于机动车最高允许速度＜40km/h的路段，现代有轨电车应与机