京沪高速铁路施工组织设计(04-3-3)复习课程.ppt

四、建设工期 （二）进度安排 　　2、控制工程进度安排 　　（2）济南黄河特大桥 　　安排总工期32个月。其中主桥下部主体工程为 15个月，钢桁梁拼架为11个月 ，桥面系及附属工程安排6个月。 四、建设工期 （二）进度安排 　　3、单项工程进度安排 　　立项批准开工为前提 　　（1）路基、桥涵、隧道 　　重点工程力争在施工准备不超过3个月，一般工程施工准备超过6个月，铺轨到达前两个月完工。 四、建设工期 （二）进度安排 　　3、单项工程进度安排 　　（2）轨道 　　全线设汉沟、李窑、曲阜（双作业面）、徐州、蚌埠、南京、上海等7个正线铺轨基地，8个铺轨作业面，每个作业面所承担的正线铺轨数量一般不超过360km。开工31个月开始铺轨，12个月正线铺通，全线拉通后6个月线路达标，工期18个月。 二、工程特点与难点 （七）电气化 　　3、为了保证路基结构的整体性，支柱基础要采取机械化施工。 　　与普速铁路相比，实行了工厂化预制基础，支柱基坑机械成孔，实施标准化施工。 二、工程特点与难点 （七）电气化 　　 　　4、全过程精确测量、准确定位和满足大张力要求的恒张力导线架设，确保接触悬挂具有持久的高平顺性。 二、工程特点与难点 （八）电力 　　具有高可靠、免维护和实行远程监控性能。与普通铁路相比在供电设备选型上，将突出可靠性和免维护性；全面提升各生产用电负荷的用电等级，确保高速铁路系统各用电单位的供电可靠；为配合综合调度管理，全面设置电力远动装置，实现远程控制与监测。 二、工程特点与难点 （九）动车段及综合维修基地 　　1、控制工期的关键站后工程是动车段、综合维修基地及运行管理和安全防灾预警系统。动车段是保证动车组可靠运行，实现动车组的动态检测、状态修，并具备与之相配套的检测与诊断技术完备的综合维修保障体系；综合检修基地承担着工务、电务、供电、抢修、抢险等功能于一体的综合维修保障体系，上述保障体系与运行管理和安全防灾预警系统是保障高速铁路体系正常运营的核心系统。必须与基础设施同步设计、统一实施、综合联调、整体开通。 二、工程特点与难点 （十）大型站房 　　北京南、天津西、南京南、上海七宝等大车站，都将是中国经济最发达地区中心城市的交通运输枢纽和现代化的窗口。不仅工程规模大、标准高、技术先进，并要充分展示“以人为本、环境协调、系统优化”的设计理念。 二、工程特点与难点 （十一）综合调试及试运行 　　以通信、计算机网络为基础网，列车运行指挥系统为核心，对线路设备及列控系统、供电系统、综合维修系统、防灾报警系统、旅客服务系统等子系统间按预设的试验计划进行单体试验、结合试验和现场运行模拟试验。涉及专业多，综合调试工作量大，我国缺少调试经验。 二、工程特点与难点 综上所述： 　　京沪高速铁路建设规模宏大，是一项庞大复杂的系统工程。技术新、标准高，施工及安装工艺复杂，施工难度大，施工准备时间紧。建设、运营管理和维修体制新，与传统铁路差异大，需选配大量掌握现代科学技术的高素质人才。 三、指导原则与思路 （一）指导原则 　　“整体设计，系统建设，优质高效，一次建成” 。 　　要求项目建设要充分贯彻“以人为本、服务运输，强本减末、系统优化”的科学理念。达到高标准设计、高科技含量、高质量工程、高速度建设，有效控制投资的 “四高一控制”要求。 三、指导原则 （二）方案编制的基本思路 　　 　　实施全面开工、划段组织、突出重点、分期配套、多头并进、一次建成的思路。 四、建设工期 （一）工期分析 　　1、路基 沉降控制较困难的软土或松软土地段路基，采取复合地基加固或“以桥代路”措施后，施工的主要工序流程为： 施工准备→地基加固或处理→基床底层及下部填筑→综合接地→基床表层填筑→电气化立柱基础→电缆槽→路基防护及排水 路基平均填筑高6.5米，不含施工准备时间为：区间为14.5个月，站场12.5个月。独占工期为9个月。 四、建设工期 （一）工期分析 　　1、路基 施工准备：　　　180天； 地基加固：　　　90天（无加固措施15天）； 下部及基床底层（3.5ｍ＋2.3ｍ）：7天填筑一层，计20层，共133天； 综合接地：　　　30天； 基床表层：　　　7天填筑一层，计3层，共21天; 电气化立柱基础：区间90天，一般站场60天； 电缆槽：　　　　区间90天，一般站场60天； 路基防护及排水：120～180天。 合　　计：　　区间613天（20.5个月），站场553天（18.5个月）。 四、建设工期 （一）工期分析 　　1、路基 　　路基开工一般受征地拆迁制约，进度受架梁或铺轨进度线控制。其中：路基防护及排水应在基床表层填筑完成后开始。基床表层填筑与电气化立柱基础、电气化立柱基础与电缆槽