发动机——日野共轨原理复习课程.ppt

QR 代码读取器 QR 代码读取器 ±3.0% 1 2 3 4　5 6 气缸 1 2 3 4　5 6 气缸 ±1.5% 喷油量 最大功率时各 缸喷油量差异 电控喷油器修正值（QR代码）的误输入对车辆的影响 ① 在新的电脑里没有输入修正值时 　　ECU判断为发生异常点亮发动机检测灯,同时减少喷射量,　结果发动机的 　　动力会下降。 　　②更换电控喷油器，没有输入原数据或输错数据 （电控喷油器的顺序输错一缸变二缸） 　　　　通过错误的修正值进行控制，燃油喷射量的误差增大，振动增加，扭力不平均，　 　　　　冒黑烟。（根据修正值的差异多少， 恶化程度也不同） 　 　③修正值当中的数值出错时 　　　如果将1个喷油器的补正值(30位的数值)输入错的时候，通过ECU的核对机能 　　　判断为误输入,ECU不接受此数据。 　　　(作为checksum用30位下2位数，核对跟上面28位的调整性) 主要开关分类 点火开关 发动机起动开关 发动机停机开关 怠速调整开关 空挡保护开关 离合器开关 油门踏板开关 主 机 厂 家 基本传感器 加速踏板位置传感器 主、副转速传感器 共轨压力传感器 机油压力传感器 水温传感器 燃油温度传感器 增压压力传感器 传感器, 执行器和线束接头 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器内部是霍尔感应式的，通过踏板位置的改变，改变传感器传送给ECU的反馈电压，是ECU控制喷油量 的一个主要参数 发动机转速传感器 P11C共轨发动机上装有两个转速传感器，一个为主传感器，另一个为辅助传感器，主传感器安装在飞轮壳体上，感应发动机转速和曲轴转角。辅助传感器安装在喷油泵上，传递各缸的工作顺序。 这两个温度传感器的内部结构都是一热敏电阻，其电阻值随外界温度的改变而改变，从而反馈给ECU一个变化的电压，是ECU控制喷油量及喷油时间的辅助参数。 燃油温度传感器水温传感器 共轨压力传感器 共轨压力传感器安装在高压共轨管上，感应燃油压力。它采用压力作用在硅体上，可改变电阻值的半导体压力传感器。 共轨压力传感器 水温传感器 上海日野服务科 Hino Quality Service P11C发动机共轨原理介绍 共轨系统原理 1、什么是共轨系统 2、共轨系统的组成 3、共轨系统与传统供油系统的比较 4、共轨系统的优点 5、共轨系统各主要组成部件介绍 喷油泵 电子控制单元 共轨 高压燃油 电 磁 阀 喷油器 保持连续的压力 发动机共轨系统 该系统摈弃了传统的泵－管－喷嘴的脉动供油方式，代之用一个高压油泵在柴油机的驱动下，连续将高压燃油输送到共轨管内，高压燃油再由共轨送入各缸喷油器。 共轨系统主要生产厂家 德国 ROBERT BOSCH 公司的 CR 系统 日本电装公司的 ECD-U2 系统 美国的 DELPHI 公司的 LDCR 系统等 意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统 ECD-U2高压共轨电控喷油系统 P11C发动机采用的是日本电装公司的ECD-U2高压共轨电控喷油系统 共轨系统与传统供油系统的比较 ? ? ? ? 共轨系统主要特性 自由控制每循环喷油量 以发动机转速,加速踏板开度等信息为基础,控制电磁阀的开启, 从而控制最佳喷油量 自由控制喷油压力 根据发动机转速等参数计算出来,通过控制供油泵,使之向共轨 供出适量的燃油,从而控制共轨压力 自由控制喷油时间 由ECU根据工况计算控制喷油时间，取代了机械式燃油系统中的提前器 自由控制喷油率 可以实现引导喷射和多次喷射 高压油泵结构 图2 ECD-U2高压油泵结构示意图 和传统的直列泵结构相似，它是一个双缸式高压油泵，即由两个泵油柱塞和工作腔组成。每个柱塞上方装有一个压力控制阀（PCV）。每个柱塞通过一个凸轮驱动，不断地把燃油吸入柱塞腔里，然后经过加压，通过上方的PCV控制阀后输送进共轨管。每个凸轮上有三个“凸轮桃子”，所以属于三作用凸轮。采用三作用型凸轮，可使柱塞单元减少到1/3。另外柴油机每工作循环中两个凸轮共向共轨管中供油六次，这样向共轨管中的供油频率和喷油器向缸内的喷油频率相同，可保持共轨管中燃油压力的相对平稳。有利于减小供油噪音和振动。 压力控制阀（PCV） PCV 压力控制阀（PCV）安装在高压油泵上，共有两个。其作用是调整共轨管内的燃油压力。其方法是调整供油泵供入共轨管内的燃油量。所以，向控制阀通电和断电时刻就决定了供油泵向共轨管内的供油量。 高压油泵的工作过程 高压油泵的工作过程 a 柱塞下行，控制阀