发动机电控系统检测与故障诊断.ppt

第八节　发动机电控系统检测与故障诊断 一、发动机电控系统检测诊断的一般程序 1．客户调查 向用户询问故障发生的时间、症状、条件、过程，是否已检修过，动过什么部位等。 2．直观检查 目的是为了在进入更为细致的检测和诊断之前，能消除一些一般性的故障因素。直观检查的内容包括如下项目。 1)检查电控系统周围是否有脏物。 2)检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。 3)检查电子控制系统电线束的连接状况。 传感器或执行器的导线及插接器是否完好。检视传感器和执行器，是否有明显的损伤。 4)运转发动机(如可以)，并检视进排气歧管及氧传感器处是否漏气。检查发现的故障进行必要的排除。 3．试车检查 可利用车载故障自诊断系统调出故障码，或用电脑故障诊断仪检查诊断以确定故障所在。 4.深入诊断 可利用万用表、示波器等仪器检测线路的通断、传感器信号的正确性等，以判断故障的具体原因。 二、发动机电控系统检测与故障诊断注意事项 （1）点火开关接通时，不可拆除或连接插接器插头、ECU插接器、蓄电池连接线。 （2）应确保连接器连接可靠，保证连接器轻轻摆动或敲打时，不产生信号的异常变化。 （3）发动机电控系统的ECU不要轻易拆卸。如要拆装ECU连接线，必须先关闭点火开关和拆下蓄电池极柱线。 （4）需拆卸电源线时，必须先读取已储存的的故障码。 （5）电子控制系统不可用刮火的方法来检查线路是否通断。 （6）电子控制系统的各个连接端子，不可用手触模。 三、发动机电控系统故障诊断 （一）故障诊断的基本原则 1.先机后电原则 　　　应首先确定是发动机机械故障还是电子控制系统故障。先排除机械故障，再检测诊断电控系统故障。 2.先外后内原则　 　　　从简单的外部接口部位及线路检查开始，确认正常后，再检查内部故障。 3.先查后诊原则 　　　先读取故障码，并进行相关的检查。 4.根据故障征兆诊断原则 　　　虽然有故障码但并不一定可靠，还应根据故障征兆进行诊断。 （二）故障自诊断 1.故障自诊断原理 　　　发动机电子控制系统的ECU 中，预先设置了判别各输入信号的监控程序和有关诊断标准参数。工作中，自诊断系统不断地监测各传感器输入的电信号、执行器的反馈信号。当信号异常或消失，或超过设定范围时，自诊断系统就会作出有故障的判断，ECU把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器，同时点亮故障警告灯。 2.故障自诊断 1）传感器故障自诊断 　　　ECU内存有各个传感器工作正常时输入的电信号范围，当传感器或电路出现异常输入信号或不能识别信号时，自诊断系统就判断该传感器或连接线路出现故障。同时，ECU立即启用备用参数，为了使发动机不因其故障而停止运转。 2）执行器故障自诊断 　　　发动机运转时，ECU按照工况不断向执行器发出指令，而故障监控电路随时向ECU反馈其执行情况。若执行器不能正常工作，则ECU及时得到故障信息，同时报警提示，并采取相应的措施，保证安全工作。 3）微机故障自诊断 　　　通过ECU内部的监控电路来实现。自诊断系统根据监视计数器的溢出信号即可判断微机出了故障。自动调用后备电路完成控制任务，进行简易控制运行状态，用固定的控制信号，使车辆继续行驶。 3.故障自诊断操作 电控系统故障码的读取和清除，可利用专用故障诊断仪和人工方法进行。 1）专用故障诊断仪方法 　　　检测时，将专用故障诊断仪的插头与汽车上的故障检测插座连接，然后打开点火开关，输入汽车的型号和车辆识别码，进行工作。 （1）故障码的读取 　　进入系统的自诊断模式，可读取故障码。 （2）故障码的清除 　　通过专用故障诊断仪发出指令来清除。 　 例：CARMAN SCAN II解码器(科迈恩汽车解码器) 3.汽车与系统选择 3.汽车与系统选择 3.汽车与系统选择 3.汽车与系统选择 4.诊断故障代码 4-1. 操作流程 4-2. 模式应用 在这一级，可以显示所选ECM的诊断故障代码（DTC）。 每当屏幕打开或刷新时，光标移到显示的开始处，在显示产生故障码的部件的代号和名称的同时发出一声警告音。 使用[UP]/[DOWN]可以滚动显示。 　　　此快捷键可以清除所选ECM存储器中当前所存的故障码。选中此选项时，将显示一条请求确认清除的信息。[ENTER] 或[ESC]键用于确定或退出当前故障码的清除请求。 要清除故障指示灯（MIL）类型故障码，应断开蓄电池电缆15秒钟以上。 2）人工法 以丰田系列轿车为例说明 （1）故障码的读取 ①点火开关置于ON位置(发动机不发动)，用跨接线将诊断插座TE1与E1端子跨接。 ②观查仪表板上的“CHECK”指示灯的闪烁情况，记录故障码。 ③拔下跨接线，故障指示