2.12主减速器啮合间隙调整-教学课件.pptVIP

烟台汽车工程职业学院 车辆运用工程系;主减速器啮合间隙调整;概 述; （1）降速增扭； （2）改变转矩旋转方向90度； （3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。;2、主减速器的分类;单级主减速器;1、构造：;从动锥齿轮（37齿）;主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮;3、主动锥齿轮支撑方式：; 3）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。;4、主减速器的调整装置 1）轴承预紧度的调整 目的：提高支承刚度 装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮） 2）啮合间隙及啮合印痕的调整 齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60％以上。 ;正转工作时 ;5、锥齿轮的齿形;在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 ;（3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 （4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。;6、润滑;双级主减速器;1、功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 2、传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 ;双级主减速器工作情况：;;双速主减速器; 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。 ;;贯通式主减速器;; 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。 。 ;贯通式双级主减速器（中驱动桥上）。 ;分装主减速器;;;;;;;;;;;谢谢！