船舶动力装置1节.pptVIP

2、齿轮箱选型 第三章 船舶辅助装置及管路 §3-1 船舶辅助装置 一、供电装置 确定电站功率、类型、选择发电机组 1、电站类型及组成 按用途分：推进电站、全船性电站、应急电站 按发动机分：全柴油发电机组、柴油发电机加废热发电机、柴油发电机加轴带发电机、蒸汽轮机发电机。 电力系统组成可见图3-1 2、电站功率的确定 三类负荷表格法 第Ⅰ类：某运行状态下连续使用的负荷 第Ⅱ类：某运行状态下短时间或重复短时使用的负荷 第Ⅲ类：某运行状态下偶然短时使用的负荷 通常将船舶工况分为：航行、进出港、停泊、装卸货、应急状态，不同的船舶有不同的划分。用表格计算不同工况下三类负荷值，再计算总功率。 计算步骤： 1）电动机利用系数  2）机械负荷系数 3）每组用电设备同时使用系数 4）电动机负荷系数 5）同组设备实际所需电动机功率  6）同类负荷总功率 7）同类负荷同时使用系数 8）电站总功率 9）发电机选配 PyP 10）原动机功率 二、供汽装置 1、用途与组成 用途：加热、冲洗、驱动往复式货油泵、蒸汽发电机组 组成见图3-2 2、辅助锅炉 1）燃油辅助锅炉：烟管锅炉、水管锅炉 2）废气锅炉 3）混合锅炉 3、蒸汽量计算 先计算各舱柜及设备所需蒸汽量（KG/H），按运行工况确定负荷系数，并计算个设备耗汽量，再计算总耗汽量。 三、船舶制淡装置 任务：从海水中分离掉各种盐分和杂质，制造出一定数量和规定纯度的淡水。 类型：沸腾式，闪发式 组成：预热器、蒸发器、冷凝器 沸腾式缺点：管壳式换热器容易结垢 §3-2 船舶管系 类型：动力管系（燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气管系、发动机进排气管系），船舶管系（通风管系、压载管系、舱底水管系、消防管系、制冷与空调管系、给排水管系、液压管系、生活水管系、蒸汽管系） 一、燃油管系 任务：保证主、辅机及辅锅炉所需燃油 组成：注入与存放、调驳、净化（沉淀、过滤、分离）、供给，对燃烧重油的还有加热。 二、滑油管系 任务：给机舱中各设备提供滑油 供油方式：压力式（干式、湿式油底壳）、重力式（5-8米） 净化方式：平行净化法、轮换净化法（用于小型机） 三、冷却管系 类型：开式、闭式、中央冷却式 现今大部分采用中央冷却式，开式冷却极少使用 闭式冷却系统中，海水分别冷却滑油冷却器、水套冷却器及中冷器中的热介质 中央冷却系统是海水在中央冷却器中冷却淡水，淡水再分别冷却其它热介质 四、压缩空气管系 任务：为柴油机的启动、换向、离合等提供一定压力的空气。 。 五、舱底水管系任务：将机舱和货舱中舱底积水排除舷外 六、消防管系 水消防、蒸汽消防、二氧化碳消防、1211消防 七、机舱通风管系 自然通风、强制通风 八、空调管系 类型：集中空调、独立空调、分组空调 第二章船舶轴系与传动 §2-1 推进装置形式与特点 一、直接传动型（a，b） 二、齿轮传动（c，d，e，f） 三、可调螺距桨（h） 四、电力传动（g） 五、喷水推进 高速水翼船，主机驱动水泵， 泵中喷出的水的反推力推动 船舶前进。 §2-2 船舶轴系 对轴系的要求： 1）工作可靠且有较长的寿命 2）尽量采用标准化结构 3）传动损失小 4）良好的抗振性能 5）对船体变形不敏感 6）良好的密封性 7）尺寸重量小 一、轴系的任务与组成 组成：1、传动轴：中间轴、推力轴、尾轴 2、传动轴承：中间轴承、推力轴承 3、尾轴管装置 任务：传动功率及推力  二、轴系的布置 1、轴线：主机中心（齿轮箱）与桨中心连线 2、轴线的数目：1-4 理想的布置是轴线平行于基线，并与纵中平面平行 3、轴承的位置与数量 位置：变形小的地方 数量原则：在保证轴系正常工作情况下，尽量减少轴承数量，增加轴段柔度，减小附加应力。 三、轴系的主要部件 1、中间轴与轴承 布置于推力轴与螺旋桨轴之间，一般轴系上有多段中间轴 2、推力轴与轴承螺旋桨产生的推力就是通过推力轴承传给船体的。 3、螺旋桨轴：油润滑，水润滑。 螺旋桨轴的负荷： 1）由桨重产生的弯曲力矩 2）桨的不平衡质量、附水质量和桨的水动力不平衡使桨轴产生周期性弯曲力和扭转力 3）船舶弯曲、变工况和桨轴转速变化引起附加动负荷 4）轴承磨损、轴线沉陷和轴承的间隙过大产生冲击引起应力增加 5）海水腐蚀产生“腐蚀疲劳” 4、尾轴管装置 1、组成：尾轴承、尾管、尾密封装置 2、作用：支承，密封 3、尾轴承润滑方式及材料 水润滑轴承材料有：铁梨木、层压板（桦木）、橡胶和强化塑料。 油润滑轴承材料用白合金（铅基或锡基） 4、尾密封装置 填料函型密封：用于水润滑的密封 Simplex 型密封：可用作油润滑的首尾密封 四、轴系设计中应注意的问题 1、严格按“船规”确定轴系