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汽車檢修實務(一)分組報告汽車新技術探討比較—懸吊 班級 : 日四技車輛三甲 組別 : 第 3 組 組長: 顏聖文 指導老師：吳宗霖 老師 前言 汽車不但是輸送用的機械，而人們乘坐車子時，在車內必須感到很舒適。乘坐舒適性能表示乘車時舒適的程度，由振動、噪音、車內溫度、車內換氣、車內面積、座椅等因素決定。如果要使車輛行駛中能得到良好的舒適性與操控的穩定度，懸吊系統就是在設計車輛時特別要注意的地方。 懸吊系統的發展過程 為操控而生的非獨立懸吊 常見的非獨立懸吊系統有 平行片狀彈簧式 扭力樑車軸式 扭力樑式 懸吊系統的發展過程 適用於現今市售車輛的獨立懸吊系統 常見的獨立懸吊系統 雙Ａ臂式。(又稱雞胸骨臂式) 麥花臣支柱式。 多連桿式。 拖曳臂式。 半拖曳臂式。 非獨立式懸吊之優缺點 非獨立懸吊系統的優點 1.彈跳時會相互牽連，輪胎角度變化量小使輪胎的磨耗小。 2.車身高度降低時不容易改變車輪的角度，操控感覺保持一致。 3.構造簡單，製造成本低，容易維修。 4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。 非獨立懸吊系統的缺點 1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。 2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。 獨立懸吊系統的優缺點 獨立懸吊的優點 1.懸吊系統重量較輕，車輪的貼地性良好，乘坐舒適性佳，操控的穩定性良好。 2.車輪角度變化量的自由度大，有利於改善操控的穩 定性。 3.懸吊構件之間的自由度是防震的方法，也有利於防止噪音發生。 獨立懸吊的缺點 1.零件數量多，零件的精密度要求高，導致成本偏高。 2.因連桿的自由度大，有不利於輪胎磨耗的可能。 3.需要較大的裝置空間。 理論探討－懸吊系統的基本元件 懸吊系統中包含了 一、彈簧 二、避震器 三、防傾桿 四、連桿 懸吊元件－彈簧 用來緩衝震動的裝置。利用彈簧的變型來吸收能量。 片狀彈簧 圈狀彈簧 空氣彈簧 扭桿彈簧 懸吊元件－避震器 用來緩衝震動，並未吸收能量的裝置。 懸吊元件－防傾桿 利用桿件受力所產生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。 　　　　　　　　　　　　　　 圖中橫貫兩前輪之彎曲的圓桿為防傾桿 懸吊元件－連桿 用來連結車輪與車身的桿子。連桿的形狀可以是一支外形簡單的圓桿，也可能是以鋼板製成的一個結構體。 理論探討－各式懸吊系統 獨立懸吊系統 麥花臣式 結構是以簡單機械組合而成 現今汽車懸吊中 　最普遍的一套系統 極佳的減震舒適性 及機械空間利用性 理論探討－各式懸吊系統 獨立懸吊系統 雙A臂式 結構較為複雜 較佳的作動幾何變化 　與衝擊力量承受強度 F-1賽車都採用 　　此類設計 理論探討－各式懸吊系統 獨立式懸吊系統 複合式 結合麥花臣與雙ａ臂的優點 截長補短，但減震效果還需加強 懸吊－最新科技 氣體動力懸吊 以氣壓式阻尼控制取代傳統圈簧式懸吊 具有車身水平自動調整機能，無論車內負重多寡，固定保持車身高度。 高速巡航車高自動下降調整功能 懸吊－最新科技 AVS可變避震器阻尼系統 車主可以隨開車習慣或路況選擇避震器模式，來調整避震器阻尼的軟硬度。 不論選擇何種模式，車速增加時避震器硬度都會自動增加，急加、減速或過彎時亦主動抑制車身俯仰或側傾，提高穩定性與舒適度。 懸吊－最新科技 CDC主動式電子懸吊 車身水平自動控制功能隨著車輛載重變化自動調整車身水平，維持車輛的操控性及乘坐舒適性。 車身高度選擇功能 透過車身高度操作選擇鍵可以進行車身高度調整，車身高度選擇 有High(高)、Normal(正常)、Low(低) 三種設定。 具備每秒軟硬微調1000次 懸吊系統的未來展望 舒適度作為第一考量，並且降低成本(實用的東西普及)。 可以融入更多原理與構想。 (例如：光、電、真空、材料、奈米科技...等各種元素) 體積縮小，想辦法減少消耗的功，可以有更多空間運用。 降低故障率，避免類似空氣懸吊系統ㄧ洩氣就顧路的窘境。 可研發新型懸吊系統，打破現有規範。(概念車) 結論 文章中我所發現許多新的科技都是一些很簡單的構想，只是當時的工業程度無法實現，當然也牽扯上一些設計層面與成本考量的問題。因此我覺得人們的智慧以及科技是ㄧ個設計非常重要的考量。車輛不單單只是普通使用的交通工具而已，懸吊系統只是單獨一項機構，裡面卻包含許多生活上所應用的物理現象。 報告完畢， 謝謝指教。 * * *