行车_第6章.ppt

第6章 列车编组计划 6.1 装车地直达列车编组计划 6.2 技术站单组列车编组计划 6.3 技术站分组列车编组计划 第6章 货物列车编组计划 组织装车地直达列车的有利性： 1、减轻沿途技术站的改编作业负担。 2、加速车辆周转和货物送达，降低运输成本，减少流动资金。 3、有利于稳定列车运行秩序。 4、有利于使货流与车流更好地结合起来，促进产、供、运、销各部门的密切协作，以取得整体的经济效益。 6.1 装车地直达列车编组计划 第6章 货物列车编组计划 组织装车地直达列车的条件： 1、货源货流充足，车流去向集中。 2、装车设备（场库、储仓、货位、线路等）和装车能力能满足整列出车的要求。 3、调车设备具有编组直达列车的能力。 4、卸车设备和卸车能力能满是整列接卸的要求。 5、空车供应稳定可靠，数量充足，配送及时。 6.1 装车地直达列车编组计划 第6章 货物列车编组计划 技术站列车编组计划的任务：对技术站发出的各支车流，按照去向分别编组成不同到站、不同种类的列车；换言之，就是把技术站发出的各支车流纳入到技术站编发的各支列流之中。 在编制技术站列车编组计划时，通常先编制单组列车编组计划，然后考虑分组列车和区段管内列车。 6.2 技术站单组列车编组计划 第6章 货物列车编组计划 一、技术站车流组织的两个原则 6.2.1 编组方案选优的基本原理 6.2 技术站单组列车编组计划 同一支车流不拆散原则。 车流接续归并原则。 第6章 货物列车编组计划 二、编组方案表示法 6.2.1 编组方案选优的基本原理 6.2 技术站单组列车编组计划 0＋l＋2，3；0＋1，2；0，1；0 列流的形成：单开或合开 技术站编组方案 方向编组方案 第6章 货物列车编组计划 6.2.1 编组方案选优的基本原理 6.2 技术站单组列车编组计划 三、编组方案数 各技术站编组方案数:A-5;B-2;C-1 方向编组方案数：5 × 2 ×1=10 第6章 货物列车编组计划 6.2.1 编组方案选优的基本原理 6.2 技术站单组列车编组计划 三、编组方案数 “组合爆炸”问题 分阶段计算法 第一步，计算支点站的编组计划； 第二步，分别计算各相邻支点站之间的列车编组计划。 第6章 货物列车编组计划 三、编组方案数 支点站的特点： 1、有大量的车流产生或消失； 2、有先进的技术设备和强大的改编能力； 3、是变更列车重量（或换长）标准的地点； 6.2.1 编组方案选优的基本原理 6.2 技术站单组列车编组计划 第6章 货物列车编组计划 三、编组方案数 支点站的特点： 4、是地理上的自然分界点，如国际联运的口岸站，水陆联运的交接站，铁路方向的起讫点等； 5、处于几条铁路的交汇地点。 6.2.1 编组方案选优的基本原理 6.2 技术站单组列车编组计划 第6章 货物列车编组计划 四、总体思路 6.2.1 编组方案选优的基本原理 6.2 技术站单组列车编组计划 选优目标——方向上总车小时消耗 最小； 选优思路——计算并比较不同编组方案的 ，选取 最小的方案为优选方案。 第6章 货物列车编组计划 四、总体思路 6.2.1 编组方案选优的基本原理 6.2 技术站单组列车编组计划 直通车流 直达车流 0，l＋2，3；0＋1，2；0＋1；0 第6章 货物列车编组计划 直达列流支数恰等于方案表达式中逗号“，”的个数； 不计算与方案变化无关的车小时消耗。 0，l＋2，3；0＋1，2；0＋1；0 第6章 货物列车编组计划 0，l＋2，3；0＋1，2；0＋1；0 第6章 货物列车编组计划 6.2.2 绝对计算法 6.2 技术站单组列车编组计划 第6章 货物列车编组计划 【练习】 两个编组方案的直达列流图如下： 第6章 货物列车编组计划 （1）写出这两个编组方案的表达式； （2）由方案①调整至方案②的条件是什么？ ① 0＋1＋2，3＋4；0，1＋2＋3；0＋1＋2；0，1；0 ② 0＋1，2＋3＋4；2＋1，0＋3；0，1＋2；0＋1；0 （2）方案1中：F耗= 第6章 货物列车编组计划 分组列车的特点： 1、列车中吸收的车流有一部分到达列车终到站及其以远，有一部分到达列车终到站以近； 2、列车中的车辆必须按去向分组，到达列车终到站及其以远的车组称为基本车组，到达列车终到站以近的车组称为补轴车组； 3、列车在途中技术站进行换挂车组作业。经过一次或几次换挂，分组列车逐步变成单组列车。 6.3 技术站分组列车编