中国汽车产业发展史的趋势、战略及政策.pptVIP

中国汽车产业发展的趋势、战略及政策 主要内容 一、中国汽车产业发展的中长期趋势 二、新发展阶段汽车产业的战略地位与战略定位 三、扩大汽车消费的政策建议 四、提高汽车业自主创新能力的思路 一、中国汽车产业发展的中长期趋势 (一)中国经济正在加速“汽车化” 工业化和现代化的重要内涵是汽车化 1、汽车消费进入大众消费时代，汽车普及家庭的进程在不断加快； 2、汽车化作为一种“玩文化”的主要实现方式极大地改善着人们的生活 --扩展了人的自由； --推动了服务业的大发展(旅游、休闲业发展)，提高了人们生活质； --提高了工业整体水平； --显现开放的“玩文化”优势，促进社会多元化发展。 (二)中长期汽车消费增长趋势 1、耐用消费品普及家庭的三浪加速增长定律 　　通过对家电、电脑、手机普及率变化与产量的关系分析，我们发现耐用消费品普及家庭基本都遵守“三浪加速”定律。 第一浪加速。普及率从1-3%，迅速上升了15%-20%。在第一浪结束后，一般会有一个明显的调整期（增长率放慢）。其特点是：（1）增速特别高；（2）增长的波动剧烈；（3）企业规模小，产业集中度低，竞争以价格竞争的形式为主 。 第二浪加速。普及率从15-20%上升50-60%。这是耐用消费品市场发展的黄金时期。这一阶段的特点是：（1）规模化下的高成长；（2）集中度明显上升，兼并重组成为企业做大做强的主要方式； （3）技术创新和品牌创新加快。 第三浪加速。普及率由50-60%上升到90%左右。我称之为整固性的高增长期，企业组织高度发达，市场细分显著。这一阶段的特点是：（1）产业高度集中，市场进入垄断竞争阶段。随着市场的趋于成熟，产量向3至5家企业集中，前三的集中度超过50%，甚至达80%。（2）研发能力和服务能力决定产业的地位和效益。 2、轿车消费也会重复一样的过程，2011-2020年将是中国汽车工业的真正的黄金十年。 美国、日本汽车普及家庭的过程可以作为例证。如美国，于1914年，汽车家庭普及率超过10%，然后经过14年的快速增长后，普及率提高到90%，其中有两浪快速增长，一浪是20世纪10年代后期（一战期间），一浪是20年代。 （1）汽车行业现正处第一浪加速增长期的末段(处于增长调整期)。估计2010年前后可以达到普及率15%左右和乘用车产销量达到800万辆。 （2）目前城镇居民的小汽车家庭普及率被低估 。 （3）2011年前后中国汽车工业将进入规模化的高成长期，即第二浪加速增长阶段（主升浪I）。 国际经验表明，家庭汽车普及率由20%上升到60%所用的时间，一般都在10年左右，如美国从10%上升到90%花了14年，日本从20%上升到60%花了11年时间。日本小汽车家庭普及率于1970年达到22.1%，在经过11年的时间后小汽车的家庭普及率上升到60%（1980年为58.5%，1981年超过60%），又经过11年左右的时间，小汽车的家庭普及率提高到80%。我们粗略估计，中国城镇家用汽车普及率由20%到60%也要10年左右的时间，即2021-2022年前后开始调整并为进入第三浪高增长（主升浪II）作准备。按2021年城镇家用汽车普及率达60%算，届时城镇人口总规模将达到8亿左右，那么，城镇乘用车的保有量将达到1.6亿辆，是现有的乘用车保有量的10倍，年递增17%。 （4）从区域市场看，北京等第一梯队已进入第二浪加速增长期。 二、新发展阶段汽车产业的战略地位 (一)目前我国经济处在“战略拐点”上 3年调整期 入世后的第1个调整期；战略机遇期的第1次调整；房地产市场化的第1个调整期。 三大周期的交汇点：30年周期、10年周期、5年周期。 新30年剧变的起点。中国现代化最后一步。 中国面临重大的历史挑战和机遇。 处于“战略拐点”上，面临中等国家陷阱。 与战略机遇期相对的是重大挑战期，挑战来自外部，更来自内部。 存在“弯道超车”的历史机遇。  (二)汽车产业在未来中国经济转型发展中的战略地位 1、新阶段的战略任务 保持和形成两类产业的国际竞争优势：保持劳动密集型产业的国际竞争优势；尽快形成资本技术密集型产业(重化工业)的国际竞争优势。 2、发展模式转变的思路 要实现新的战略目标，必须改变现有的经济发展模式及加快体制改革。 转变发展模式的基本思路是：由“两个过度依赖”转变为“两个依靠”，即增长动力转变，所谓“两个依靠”就是经济增长主要依靠扩大内需，内需的扩大和升级主要依赖于扩大消费需求，同时主要依赖自主创新能力而不是资源、资本的过度投入。这一增长动力转变，需要对原来的分配格局、激