任务4 驱动桥的结构以及拆装.pptVIP

2、普通差速器 主要由四2-4个行星齿轮、行星齿轮轴、2个半轴齿轮和差速器壳等组成。 动力传递：主减速器主动齿轮、从动齿轮、差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮，经半轴传至驱动轮。 行星齿轮运动： （1）公转 （2）自转 （3）既公转又自转 当两侧车轮以相同的转速转动时，行星齿轮绕半轴轴线转动——公转。 若两侧车轮阻力不同，则行星齿轮在作上述公转运动的同时，还绕自身轴线转动——自转，因而，两半轴齿轮带动两侧车轮以不同转速转动。 差速器的速度特性： （1）行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起作用，半轴转速等于差速器壳的转速，即n1=n2=n0 （2）行星齿轮除公转外，还绕行星齿轮轴自转时，左右两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。即 n1 +n2 =2n0。自转的原因是什么？ 工作原理 ①差速器的运动特性：差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性。 不差速时：n1=n2=n0 n1+n2=2n0 差速时： n1=n0+△n n2=n0-△n n1+n2=2n0 ②差速器的转矩特性：无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。 半轴克服地面的阻力前进 ，反作用力。 不差速时：M1=M2=M0/2 差速时： M1=（M0-MT）/2 M2=（M0+MT）/2 但是一般MT的值远远小于M0，所以近似地认为M1=M2=M0/2 驱动桥的结构与拆装 目录 一 驱动桥概述 二 主减速器 三 差速器 四 半轴和桥壳 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。 一、驱动桥概述 1、驱动桥的组成 桥壳：是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器：降速增扭、改变扭矩的传递方向。 差速器：使两侧车轮不等速旋转，以适应转向和不同路面。 半轴：将扭矩从差速器传给车轮。 （1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大扭矩； （2）主减速器采用锥齿轮传动，改变扭矩的传递方向； （3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； （4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 2、驱动桥的功用 3、结构类型 可分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。 功用：（1）降低转速，增大扭矩；（2）改变扭矩旋转方向。 结构型式： （1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器 （2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式； （3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮 式。 二、主减速器 常用的齿轮型式：1）斜齿圆柱齿轮 特点是主从动齿轮轴线平行。 2）曲线齿锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 3）准双曲面锥齿轮 特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相 交，有轴线偏移。 两轴线相交的齿轮副。 两轴线不平行，也不相交的齿轮副 双曲面齿轮传动主减速器的特点：① 同样体积能够实现较大的传动比；② 小轮的螺旋角加大，因此提高了小轮的强度；③ 因为偏置量的存在会改变整个底盘的重心高度，所以一般采用下偏置来提高平稳性，但是对于越野车来说要采用上偏置来提高越野性能。 准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移（1）齿轮旋转方向的判断 从齿轮小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮互为左右旋。（2）上下偏移的判断 将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移。 （3）轴线偏移的作用 在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 主减速器的构造与工作原理 1、单级主减速器 EQ1090单级主减速器 （1） 结构分析 ①主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。 ② 锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动，速度快，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。 支承形式 跨置式： 主动锥齿轮前后均有轴承，支承刚度较大。 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，支承刚度差。 圆锥滚珠轴承 为了减少主减速器内齿轮的冲击噪声，并使轮齿沿其长度方向的磨损比较均匀，需要保证主动和从动齿轮之间正确位置关系，为此在主减速器内设有啮合调整装置。 主减速器主、从锥齿轮的配合对其工作能否正常工作至关重要。 原因：（1）圆锥齿轮传动中对啮合的精度要求高。（2）锥齿轮副在工作时产生轴向力，前进后退轴向力相反。装配时，先给轴承一定的预紧力，加强