进近中低能见度的决断管理(CRM角度).pptVIP

低能见度进近决策管理 —— 机组决策管理探讨之一 ? 航线飞行员的角色是什么？ ? 什么是安全飞行？ 但是往往存在许多使你失去平衡的威胁… 威胁同样来自： ? ATC 管制员事件/失误 ? 客舱事件/失误 ? 机务维护事件/失误 ? 签派放行事件/失误 ? 地面运行人员事件/失误 ? 其他的飞机/机组 还有潜在的威胁：  ? ATC 习惯 ? 习惯的工作安排导致疲劳 ? 社会组织，国家，专业中的文化 ? 飞机的特性 ? 资格限制的标准 ? 习惯改变的过程 低能见度下的威胁/差错模式 ? 进近时低能见度的环境威胁还包括： ?对于进近时，过低能见度和不稳定的威胁 机组应如何面对的呢？ ? 威胁/差错管理 ? 我们何时犯错？ ? 人脑的重要资源 — 意识能力 ? 人脑的重要资源 — 意识能力 飞行阶段人脑的意识能力 大脑的意识实际上只注意到自己选择的  一小部分，将其余的世界变成背景。 飞行阶段人脑意识能力的分析 情绪引导 大脑的决断通道会在如下情况下过载： ? 理智与感情 ? 驾驶舱内职权梯度限制决断沟通效果 ? 了解、识别和避免高差错率 ? 机组如何提高关键决断的能力？ ? 避免增加过低能见度进近的负荷 ? 避免增加过低能见度进近的负荷 ? 情商管理 ? 交流管理 ? 飞机/设备自动化的最佳利用 ? 了解地形和机场条件 ? 地区气候特征和季节的信息 避免威胁、管理差错和意外情形 ? 负荷管理 ? 能见度条件不稳定的进近中决断 小 结 在低能见度和不稳定条件下运行需要你： ? 简单与复杂定律：把事情变复杂很简单而把事情变简单却很复杂 结 尾 谢谢！ 涉及参考资料包括：? SUSAN GREENFIELD CBE,“BRAIN STORY”? TREVOR THOM，“HUMAN FACTORS AND  PILOT PERFORMANCE”? DAVID BEATY，“THE NAKED PILOT” ? 正常的大脑是单通道的决断处理器官 不确定的信息 强烈的感情心态下 冲突的信息会导致决断过载 盼望着陆！ 不希望复飞？ 感情决断 无法决断复飞！ 逻辑决断关闭 逻辑指数 情感指数 情感想象力 下意识地引导决断结果 ? 在能见度条件不稳定的进近中 决断高度！ 威胁 Threat 机组失误 Crew Error Incident 意外的飞机状态 Undesired Acft State 差错管理 Error Management 飞机意外状态管理 UAS Management 避免差错 Error Avoidance 威胁管理 Threat Management 方法有： 尽量在早期做决定：（如：在进入更差的条件前， 提早决定返航或备降） 不要接受对你当时的能力来说，是边缘条件的 ATC等指令 不要在检查单执行中被打扰；告诉打扰的人 “等一下” 即使显得不必要，也不要中断或改变你通常 的飞行管理习惯 当你正忙于飞机状态操纵时，请ATC“等一 下”/“STAND BY” 对着陆时间，有“会延迟”的正常心理准 备，对复飞/备降有正常的心态准备 不要不顾一切的赶！ 避免强化心理的感情信息 — 对复飞有正常的心态准备 避免短时间过多决定 — 在进近简令时交流多种方案 避免过于紧张 — 遵循SOP操作 交流管理是有效的手段 完整的机组简令（包括复飞操作） 运行中决断的交流沟通 清晰的职责分配 寻找信息和方法 对安全防护的必要维护 需要时的自我评定 利用高等级最有效的进近方式 自动化程度的最佳利用 优化信息显示 检查设备，评估降级/失效的影响 输入完整的计算机复飞计划 （包括：水平/垂直/能量的限制） 可在进近简令中讨论： 机场进近程序的设计标准（PANS OPS 4 / TERPS) 速度和水平/垂直剖面上风的能量影响 机场的条件（通告中的灯光及指示等信息） 目视参考的特征 复飞后，地形/风的影响 分析云图的气候信息 了解地区季节性气候的特征 　日变化地理气候特征对能见度的影响 察觉温度和露点温度变化信息 威胁 Threat 机组失误 Crew Error Incident 意外的飞机状态 Undesired Acft State 避免差错 Error Avoidance 威胁管理 Threat Management 差错管理 Error Management 飞机意外状态管理 UAS Managem