道路工程 2.4 线形与环境设计.pptVIP

2.4 线形与环境设计 2.4.1 总体设计 2.4.1.1 基本要求 公路路线设计主要包括两个方面的问题：一是路线走向方面的问题；二是线形设计方面的问题。 这两个问题是密切联系又相互制约的。 路线设计要合理利用地形，正确运用技术指标，保证线形的均衡性。设计中应妥善处理远期与近期、整体与局部的关系，结合地形、地质、水文、气象、筑路材料等自然条件，充分考虑农业、环保、社会等方面要求，注意与铁路、航运、空运、管道等运输的配合、协调，通过综合研究分析，认真进行各种可行方案的比选。不同的道路方案应对其工程造价及对自然和社会环境的影响进行充分论证和分析，达到技术经济和环境效益的统一。 公路线形设计应在平、纵、横三个方面进行综合设计，保持各元素之间的协调一致。过路的等级越高，进行协调组合设计的作用就越突出。平、纵、横三方面的组合不仅要满足汽车动力性能的要求，而且还要满足驾驶员视觉和心理等方面的要求，这对保证汽车行驶安全顺适具有极其重要的作用。不恰当的线形组合，容易造成交通事故，降低道路通行能力。 设计人员必须充分认识这些问题，并综合考虑这些问题，以充分提高道路的使用效率和安全性。 2.4.1.2 基本走向选择 路线基本走向的选择应根据指定的路线走向（路线起点、终点和中间主要控制点）和公路等级，及其在公路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局规划和城镇、工矿企业、资源状况，以及水文、气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有可能的路线方案中，通过充分调查、分析、比选，确定一条最优路线方案。 路线走向是一个项目的基础，一旦发生变化，不但影响到工程项目的规模和投资，而且影响到路网结构、项目整体功能，甚至影响到区域路网的社会经济效益。 因此，应该从区域经济、社会发展实际，公路沿线区域工程地质、灾害评价和环境影响评价，公路建设、运营、养护、管理等各方面考虑而进行路线基本走向的选择；应该树立全寿命周期成本的理念，系统考察公路带动和刺激沿线经济发展、解决运行安全等问题。尤其是山区公路的平、纵面线形以及行驶安全问题，路线走向选择应尽可能地绕避活动断裂带，大型滑坡、泥石流等重大地质灾害多发区，绕避环境敏感区，最大可能地实现公路使用寿命更长、环境更美、行车更舒适、投资更节约的总体目标。 2.4.1.3 总体设计要点 在路线走向和公路等级确定后，应从坚持“以人为本、以车为本，树立全面协调、可持续发展”的角度，对全局总体布局作出设计，其要点为： 根据地形特征，确定地形类别和设计速度。地形特征是各级公路设计考虑的主要因素：一般地形平坦，工程量较小，同等级公路的设计速度较高，路线平、纵面技术指标较高；反之，地形复杂的山岭重丘区，工程量较大，同等级公路的设计速度较低，路线平、纵面技术指标较低。 路线起点、终点除必须符合路网规划要求外，对起点、终点前后一定长度范围内的线形必须作出路线方案和近期实施的具体设计。 合理划定设计路线长度，恰当选择不同设计路段的衔接地点，处理好衔接处前后一定长度范围内的线形设计。 根据交通量及运行需要确定车道数。 调查沿线主要城镇规划，确定同其连接的方式、地点。 调查沿线交通、社会、自然条件，确定互通式立体交叉位置及其同连接道的连接方式。 根据道路的功能，确定交通安全设施、交通管理设施，以及停车区、服务区等布局与位置。 对收费公路应在论证收费制式的基础上，确定收费方式、主线收费站位置及其同被交公路的交叉形式。 应综合考虑互通式立体交叉、服务区、停车区、公共汽车停靠站、大型桥梁、隧道等的位置和间距，以保证交通运行安全所需要的最小距离。 拟分期修建的工程，必须在按总体规划的技术指标作出设计的基础上，制订分期修建方案并作出分期实施的设计。公路分期修建必须遵照统筹规划、总体设计、分期实施的原则，使前期工程在后期仍可以充分利用，而高速公路整体式断面不得分幅分期修建。 2.4.2 线形设计 2.4.2.1 概述 线形，就是公路中线的空间形状。线形设计就是确定路线的空间位置、几何形状及尺寸的工作，包括平面线形设计、纵面线形设计和线形组合设计(即空间线形设计)三个部分。 线形设计直接影响道路的构造设计、排水设计、土石方数量、路面工程及其他构造物，对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行能力等都会产生很大的影响，并在公路建成后，对公路沿线今后的经济发展、土地利用、居民生活、工农业生产以及自然景观、环境协调等都会有 很大影响。 在公路设计中，通常将线形设计的质量作为评价一条道路总体效果的主要标志之一。 2.4.2.2 线形设计的基本要求 （1）汽车行驶力学要求 公路线形设计首先应满足汽车行驶力学的要求，即汽车在公路上行驶时应是稳定的、舒适的、经济的。因此，设计中要注意： 合理运用标准和规范中