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大断面隧道设计－衬砌结构耐久性设计 影响高速铁路隧道衬砌结构耐久性的因素： 环境因素：环境类别分为碳化环境、氯盐环境、化学侵蚀环境、冻融破坏环境和磨蚀环境； 列车运行因素：高速列车运行引起的压力波动以及列车振动作用也是影响结构耐久性的主要因素。 有初始裂纹的衬砌结构,在气动压力波正压、负压的反复作用下，衬砌结构将产生疲劳，裂纹不断扩展，直到断裂破坏; 同时,衬砌结构底部在列车振动荷载的作用下，也容易出现疲劳性破坏。 大断面隧道设计－衬砌结构耐久性设计 结构物劣化曲线 大断面隧道设计－衬砌结构耐久性设计 二次衬砌的耐久性研究 大断面隧道设计－衬砌结构耐久性设计 复合式衬砌结构耐久性设计原则及方法： 当环境对衬砌结构侵蚀作用很小或无侵蚀作用时， 可考虑初期支护和二次衬砌共同承担荷载; 当环境对衬砌结构的侵蚀作用明显时, 一种设计方法是考虑初期支护和二次衬砌共同承担荷载，这时初期支护和二次衬砌均应考虑耐久性; 另一种设计方法是不考虑初期支护的长期耐久性，只在构造上采取一些综合措施进行防范,满足施工期间的安全，而二次衬砌考虑全部承担荷载，并考虑耐久性。 大断面隧道设计－通风 营运通风 隧道营运通风除符合铁道部现行《铁路隧道设计规范》（TB1003）有关规定外，尚应考虑利用辅助导坑进行通风； 大断面隧道设计－照明 供电照明 隧道照明除符合铁道部现行《铁路隧道设计规范》（TB1003）有关规定外，尚应符合下列规定： 长度500m以上的隧道应设固定的电力照明，500m以下的隧道在洞内装设照明插座； 1000m以上的隧道应设置应急照明设备，该设备必须在供电中断时能自动接通并能连续工作2h以上； 紧急呼叫电话及紧急出口处应设固定照明，紧急出口通道内应设应急照明设备。 大断面隧道设计－防灾救援 隧道防灾应贯彻“以防为主，防消结合”的原则，健全防灾设施和消防系统，将灾害减少到最低程度。 隧道内两侧应设置贯通整个隧道的救援通道。 隧道内两侧均应设置紧急呼叫电话，并符合下列规定： 呼叫电话应沿隧道两侧交错布置，且单侧电话间距宜为1000m； 电话应安装在电话间内，并设标示牌； 电话间的尺寸应为：宽0.4m，深0.8m，高1.0m；电话间地面应高于轨面0.70m。 当隧道长度大于1000m时，在有条件的情况下宜设置紧急出口。紧急出口上方应设标示牌。 大断面隧道设计－防灾救援 紧急出口通道断面最小尺寸应符合下列规定： 宽度不应小于2.3m；高度不小于2.5m； 纵向仰角不应大于35o； 竖井作为出入口时井内应设旋梯。 满足以上条件的施工辅助坑道应保留，并改造为紧急出口。 救援通道每隔200m应设图像文字标记，指示两个方向分别到下一个洞口或紧急出口的整百米数。并配备灯光显示方向。 * * * * 大断面隧道设计 隧道断面设计主要考虑下列因素： 隧道建筑限界； 轨道数量和线间距； 缓解空气动力学效应所需的空间； 需预留的空间,如安全空间、避难和救援空间、养护维修及工程技术作业空间、其他使用要求所需的空间； 设备安装空间等。 高速度带来的隧道空气动力学问题： 隧道空气阻力、瞬变压力、洞口微气压波等增大增强：需要加大隧道断面积、改善洞口及辅助结构的设置等。 大断面隧道净空设计 空气动力学效应 空气动力学效应 高速铁路隧道空气动力学效应 空气动力学效应 空气动力学效应影响因素： 阻塞比β： 列车断面积/隧道断面积 阻塞比越大，影响越大 车速ν 与车速成二次方正比关系 隧道长度 车辆密封指数 车内压力从3600Pa降低到1350Pa所需的泄漏时间； 采用密封车辆后，车内压力的峰值滞后，同时压力变化幅度减小； 密封效果短隧道比长隧道好。 车头形状 选择长细比大的流线形车头是缓解微气压波的一个重要措施 空气动力学效应 空气动力学效应影响的解决办法： 扩大隧道断面 从经济、技术的合理性出发，采用相对比较富裕的净空有效面积。 密封车辆 通过提高车辆的密封性来减小瞬变压力对乘客的影响。 设置辅助坑道 合理设置的辅助坑道(斜井、竖井和横洞)能缓解压力波动的程度。 入口缓冲结构 减小高速列车进入隧道产生的空气动力学效应对洞口周围环境的影响。 噪音处理措施 通过在洞内洞壁上贴吸音板来吸收噪音。 斜切式洞口设计：降低瞬变压力与微气压波。 需要时设置洞口缓冲结构。 隧道洞口设计 隧道洞口景观设计 和谐成为亮丽的风景 单线隧道：净空断面积60m2 双线隧道：净空断面积92m2 采用250km/h铁路隧道衬砌内轮廓设计 隧道净空设计 隧道净空设计 单洞双线和双洞单线方案选择 比较项目 单洞双线隧道方案 双洞单线隧道方案 施工难度及风险 断面大，在软弱围岩中发生坍塌的机会较多，容易发生变形，风险较大 断面较小，发生坍塌，变形的机会相对较少，风险较