103雪峰山隧道的设计说明.docVIP

雪峰山隧道设计说明 隧道概况 雪峰山隧道地处福建西北部，穿越雪峰山主峰。主要穿越将乐县莫源乡、南口乡、大坪、沙溪仔村、张源村、白沙公区、雪峰山主峰和后门山山峰、大排山山峰以及沙县夏茂镇后垄村。进口位于将乐县城郊上苦竹村，出口位于沙县夏茂镇后垄村。隧道采用单线双洞方案，左线隧道进口里程DK300+850，进口轨面设计标高198.881m；右线隧道进口里程YDK300+840，进口轨面设计标高198.851m；左线隧道出口里程DK318+692，出口轨面设计标高230.525m；右线隧道出口里程YDK318+676，出口轨面设计标高230.573m。左线隧道全长17842m，右线隧道全长17836m。隧道最大埋深948m。其中，DK300+850至DK309+385为XPFJ-1标，湖管斜井，三洋斜井、平导为XPFJ-1标；DK309+385至DK318+692为XPFJ-2标，白沙斜井与溪源斜井为XPFJ-2标。 全隧道设置4座斜井，平导一座。 辅助坑道设置一览表 坑道名称 与线路交点里程 断面形式 主要参数 湖管斜井 DK305+555 无轨运输双车道 斜长1527.87m，位于左线线路前进方向左侧，与线路平面夹角90°，斜井综合坡度9.09% 三洋斜井 DK308+000 无轨运输单车道+错车道 斜长1708.97m，位于左线线路前进方向左侧，与线路小里程方向夹角40°，斜井综合坡度9.44% 白沙斜井 DK310+840 无轨运输双车道 斜长约2183.83m，位于左线线路前进方向左侧，与线路正交，斜井综合坡度10.1%，斜井井身线位平行于左线，并且位于左线左侧125m 溪源斜井 DK315+800 无轨运输单车道+错车道 斜长约843.4m，位于左线线路前进方向的左侧，与线路大里程方向夹角40°，斜井综合坡度9.96% 进口平导 DK304+060 无轨运输单车道+错车道 长3180m，左线线路前进方向左侧设置平行导坑，平导与左线线路中线平行，间距为25m 隧道建筑限界及衬砌内轮廓 本隧道采用双洞单线隧道，左右线线路中线线间距11.89 m～45～23.83m，由进口～出口变化。设计行车速度为200km/h，并预留进一步提速条件。 本隧道根据《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2005〕140号）中建筑接近限界及《200Km/h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界（暂行）》（铁科技函〔2004〕157号）确定隧道建筑限界。 隧道内单侧设置贯通的救援通道，救援通道宽1.5m，高2.2m，外侧距线路中线的距离为2.3m，救援通道底面高于内轨顶面30cm。曲线上的隧道，内轮廓不设曲线加宽，隧道轨面以上净空面积为58.2m2。 洞内轨道及照明设置 1、按重型轨道、无缝线路标准设计； 2、道床：隧道内采用无砟轨道整体道床，轨道结构高度0.515m； 3、隧道内设置固定式电力照明和应急照明设备，洞内专用洞室设置固定和应急照明设备。 线路平面与线路纵坡设置 左线隧道进口段位于偏曲线上，曲线半径R=m，曲线长m；其余地段均位于直线上。 右线隧道进口段位于偏曲线上，曲线半径R=m，曲线长m；出口位于偏曲线上，曲线半径R＝m，曲线长m。右线隧道其余地段均位于直线上。 隧道进口采用双侧挡墙柱式洞门，出口采用帽檐斜切式洞门。左线：进口里程DK300+850，出口里程DK318+692；右线：进口里程YDK300+840，出口里程YDK318+676。 为确保施工顺利进行，洞口临时开挖边、仰坡应进行喷锚网防护，并按设计施工完成长管棚后才能进行暗洞施工。 隧道衬砌结构设计 左（右）线隧道进口DK300+850～+957，YDK300+840～+947段和出口DK318+671～+676段为明洞、出口DK318+676～+692及YDK318+660～+676为斜切式洞门，除上述地段隧道采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合式衬砌结构。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅱ级围岩采用底板结构形式；Ⅲ级围岩根据地质条件采用底板结构形式和曲墙加仰拱结构形式，Ⅳ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。 隧道衬砌及辅助施工措施见附表1～2 “雪峰山隧道左、右线正洞衬砌分段与辅助施工措施一览表”。 隧道防排水设计 防排水原则 根据本隧道的工程地质和水文地质条件，本隧道防排水设计的主要原则为： 1、 一般地段采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的设计、施工措施，保障结构物和设备的正常使用与行车安全。 2、对于与地表存在良好水力联系、地下水发育、具有较强富水性的以下断层及其影响带：设计采用以堵为主，限量排放的原则，采取超前预注浆或径向注浆措施，以降低围岩的渗透系数，控制地下水流失。 防排水设计