第三章节线路机械化修理的施工组织.ppt

第三章线路机械化修理的施工组织 ;第一节 线路维修作业 ;我国目前把养路工作划分为维修和大修两大类，两类养路工作相互补充。 线路维修基本任务是：消除线路上各种不平顺现象，防止自然因素对线路的侵扰，更换个别伤损部件，保证轨道的轨距、水平、方向、高低等几何形位符合规定的技术标准，道床和路基稳固、坚实，排水性能良好，轨道各部件无病害，线路外观整洁。为充分体现“预防为主、防治结合、养修并重”这一经长期总结形成的技术原则，线路维修划分为综合维修、经常保养和临时补修三种维护工作。 ;;经常保养是根据线路的变化情况，在全年度和线路总长范围内，有计划、有重点地进行养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。临时补修主要是及时整修轨道几何尺寸超过临时补修限度的处所，以保证列车运行平稳和安全。 ;二、维修作业一般要求 大型养路机械线路维修施工作业的主要内容包括起道、拨道、捣固、砟肩夯拍、边坡清筛、轨道稳定、道床配砟与整形和钢轨打磨等。一般要求是： (1)大型养路机械维修施工封锁时间一般每次应不少于l80 min，封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业不得影响线路设备使用和行车安全；若有碍行车安全时，应办理施工慢行手续，慢行时间和开通速度按《铁路工务安全规则》的有关规定执行。 ;(2)大型养路机械的驻站与作业地段的距离不宜过长，一般不超过25 km。 (3)封锁施工“天窗”由工务机械段或工务段负责申请，封锁区间命令下达后，大型养路机械应连挂进入封锁区间。 (4)为保证大型养路机械在封锁区间内的作业安全，各机械车之间的间隔不得小于10 m。 (5)步进式捣固车的捣固频率不超过l8次／min，连续式捣固车的捣固频率不超过22次／min，其他机型捣固车捣固频率按产品性能及作业要求掌握；动力稳定车的作业速度应控制在0．8～1．8 km／h，配砟整形车的作业速度应控制在25 km／h。;6)在线间距不足4．4 m的双线区段作业时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。 (7)在封锁施工天窗内，配合单位均不得影响大型养路机械作业，配合单位负责拆除的设备，必须在大型养路机械机组结束当日该地点施工后，方可进行恢复安装工作。 (8)施工过程中，工务机械段和工务段必须各派1名联络员(或由施工负责人直接担任)，以便随时联系，密切配合，确保施工顺利进行。 ;(4)捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按《铁路线路修理规则》规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。 (5)在有砟桥上，枕下道砟厚度不足l50 mm时不能进行捣固作业。 (6)线路道床严重板结地段(一次下插镐头不能进入枕底面以下可视为严重板结道床)，禁止使用大型养路机械进行捣固作业。 (7)在电气化区段作业，线路起道后的钢轨顶面至接触网距离应符合《铁路技术管理规程》的有关规定。;(8)在技术状态不良的桥梁上及线路水平严重不良地段禁止进行稳定作业。桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。 (9)大型养路机械维修后的线路几何状态应达到铁路线路修理标准。; 2．道岔维修作业 ‘ (1)作业范围包括岔区及前后50 m的线路，一次起道量应控制在l0～50 mm间，接头、辙叉、尖轨曲向可弯部位增加捣固次数。 (2)拨道采用三点法或四点法，拨道量不超过20mm。直殷和曲股分别捣固时，只能对直股拨道，曲股不能开拨道。 (3)钢轨、辙叉附近轨枕和尖轨转辙器2根枕等捣固车不能捣圃区域以及受运输条件限制，捣固车不能同时捣固的曲股，应采用小型机械捣固或人工捣固。 (4)采用小型机械捣固曲股，应在道岔捣固车对第三点起道时进行。;3．钢轨打磨作业 (1)新轨或波磨深度不超过0．3 mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。 (2)预防性打磨作业遍数一般为3遍，修理打磨的作业遍数一般不少于5遍。 (3)相连两段线路重叠打磨的区域不少于3 m。 (4)桥梁和道岔须拆除护轮轨后进行打磨作业。 (5)两组道岔间距超过l50 m的线路需打磨。;4．道岔打磨作业 (1)波磨深度小于0．3 mm时，采用预防性打磨方式，否则应采取修理性打磨。 (2)道岔打磨区域为岔前25 mm到岔后25 mm。 (3)预防性打磨的作业遍数为直股不少于l0遍，修理性打磨的作业遍数为直股不少于12遍。 (4)对岔心和岔尖，根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨。 ;(5)作业前应仔细调