D1工区北闸隧道初期支护、二次衬砌安全专项施工的方案.doc

国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段 D1工区 隧道初期支护、二次衬安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部 二0一三年六月 隧道初期支护、二次衬安全专项施工方案 第一节 编制说明 1.1 编制依据 本安全专项施工方案依据《第5合同施工图设计》和技术要求编制的，并遵照如下标准和规范： 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004) 《公路隧道交通工程设计规范》(JTG/TD71-2004) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) 《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 《锚杆喷射混凝土技术规范》(GB50086-2001) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) 《公路工程混凝土结构防腐设计规范》(JTG/T B07-01-2006) 《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》(JTJ 005-96) 《公路环境保护设计规范》(JTG B04-2010) 《公路工程地质勘察规范》(JTJ 064-98) 《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004) 《公路工程结构可靠度设计统一标准》(BG/T50283-1999) 国际隧道协会《Guidelines tunneling risk mangagement》 《企业职工伤亡事故分类》(GB6441)《隧道施工安全风险评估报告 第二节 工程概况 2.1工程简介 云南麻昭高速公路D1工区北闸隧道位于张家沟村北，隧道进口位于鲍家沟村南，出口位于张家沟村。北闸隧道为分离式隧道，隧道起点——K69+000为第14合同段，K69+000——隧道止点为第15合同段。其中，第15合同段昭通端K70+370——止点为小浄距隧道，昭通端左、右幅隧道间最小净距约17米。左幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+425，分界段全长1425米，最大埋深约155.9米；右幅隧道（15合同段）起止桩号：K69+000——K70+465，分界段全长1465米，最大埋深约164米。 2.2 气象水文地质条件 根据钻孔水文地质观测和地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断，隧道区域地表水受季节影响较大，主要赋存于山间凹地、冲沟之中，地下水发育，主要以第四系松散沉积物孔隙水、风化带基岩裂隙水为主。 2.3地质条件 2.3.1地形地貌 隧道处于低中山构造剥蚀地形地区，地形起伏较大，自然坡度20°～40°，坡面植被发育，多为松树，基岩出露较好，地质作用以风蚀为主。隧道所穿越山脉呈北东～南西方向。隧道进出口均为冲沟，出口沟内有水。 2.3.2地质构造 测区区域上地处“川滇经向构造带”的北段东沿，东部与华夏式构造交接，南北向构造、北向东构造最为明显，为主要构造，二者以明显的联合、复杂关系交织在一起。岩层产状较稳定，125°～130°∠55°～60°；主要发育两组节理：215°～290°∠55°～60°有0°～30°∠65°～90°。节理多为闭合～微张，延伸长为2～3米。 2.3.3、地质评价 隧道围岩由滑坡堆积层碎石、坡洪积层粉质黏土、泥质砂岩、泥岩、页岩等组成。 细砂岩与粉砂质泥岩互层，层间结合一般，局部构造裂隙发育。细砂岩和粉砂质泥岩接触处易出现坍塌，施工时应予以重视，随时注意围岩变化变更支护参数。 隧道主要工程地质问题：左幅出口存在偏压问题，洞身由于埋深稍大，影响稍小，洞口及浅埋段则影响较大，隧道主要围岩级别以Ⅲ～Ⅴ级为主，隧道区的工程地质条件，总体上来讲较差。 2.4施工平面布置 2.4.1施工便道布置 。 2..2电力供应 电力供应系统，如下表所示：序号 用电位置 计划用电 用途 备注 桩号 部位 容量(KVA) 1 K+400 北闸隧道左侧100米处(左幅) 1200 施工生产、生活 #变压器 2 K+400 北闸隧道左侧100米处(右幅) 1200 施工生产、生活 #变压器 2..3施工平面布置图施工总体平面布置图 2.5 施工准备 (1)根据监控量测确定反映围岩已经稳定。 (2)隧道初支净空检测已完成，确保无欠挖现象，如有欠挖须进行处理且复查合格。 (3)混凝土配合比满足施工要求，隧道二次衬砌所需原材料已经储备，并经试验检测合格，确保能满足隧道二次衬砌需求。 (4)机械、二次衬砌班组人员投入已就位，具备进行二次衬砌施工条件。 (5)制定了二次衬砌施工的保证措施，质量保证措施、环保职业健康保证措施