施工总进度计划及为保证施工总进度.doc

一、工程概况和工程总体目标 1、工程概况 武汉市轨道交通四号线二期工程起点位于汉阳黄金口，终点为武汉首义路站。从黄金口工业园附近向东跨琴断口小河、三环线孟家铺立交，沿汉阳大道向东，过孟家铺站后转为地下，过永安堂、玫瑰苑、王家湾、十里铺、七里庙、五里墩、五琴路，向北偏转穿老汉阳火车站，线路下穿京广铁路和琴台路，经过琴台公园，从闽东国际东侧转入鹦鹉大道向南前行，过翠微路后转向东沿腰路堤路前行，然后下穿长江，沿紫阳路前行，过首义路后至设计终点其中高架线3.2公里，敞开段0.15公里，地下线13.50公里，设站13座站为地下层岛式站台车站，站前设单渡线。车站中心里程右K16+719.4m，车站起点里程右K16+529.4m，车站终点里程K16+894.2，全长.8m。1）站厅层2）站台层 车站地下二层为站台层3）出入口通道 4）风亭、冷却塔 站厅层根据功能划分成公共区和设备与管理用房区。公共区的中央为付费区，两侧为非付费区。设备与管理用房区位于公共区两端，西侧设备与管理用房内集中布置了车站控制室、站长室等与站厅紧密相关的管理用房及环控机房、空调机房、通信信号等大型设备用房。东侧设备用房主要是照明配电室、污水泵房、卫生间。 2）地下二层 地下二层中间和西侧主要是检修储藏室，高压和低压开关柜室、制动开关柜室、控制室、牵引变压器室、照明配电室、排热机房 以及冷水机房等。中间偏东侧为规划的5号线站台层。东侧为通风空调机房、通风室等。地下二层设有电缆夹层。 3）地下三层 地下二层中间和西侧主要是仓库，环控机房等。中间偏东侧为4号线和规划的5号线换乘厅。东侧为风管室、气瓶室、照明配电室、环控电室等。 4）地下四层（站台层） 站台层中部为118m的有效站台区，两端为设备用房。中部站台公共区内主要布置两部一米宽的上行扶梯和一部无障碍电梯，两部2.1m宽的楼梯。有效站台以西部分布置了配电室、气瓶间、废水泵房及备用房等。有效站台以东部分布置了降压变电所、配电室、屏蔽门控制室以及综合监控维修工具室等设备用房。 5）出入口通道：车站共设置4个出入口。 Ⅰ号地面出入口设于道口的西南角，平行于紫阳路布置，设于陆羽茶馆西侧，设置一部1.97米宽上行自动扶梯及一部2.53米宽楼梯，Ⅰ号出入口提升高度为8.25米，通道宽5米。 Ⅱ号出入口位于道路交叉口的东南侧，平行紫阳路设于轨道道路红线内，为临时出入口。 Ⅲ号出入口位于道口的东北角，平行复兴路设置，内设置一部1.97米宽上行自动扶梯，并设一部无障碍电梯，Ⅲ号出入口提升高度为8.99米，通道宽5米。 Ⅳ号出入口设于地面路口的西北角，平行于紫阳路布置于省人民医院门诊部前，内设置一部1.97米宽上行自动扶梯和下行自动扶梯及一部1..56米宽的楼梯，并设一部无障碍电梯，Ⅳ号出入口提升高度为8.329米，宽6米。 6）风亭、冷却塔：1号风亭设于地面路口西南角与1号出入口合建；2号风亭设于地面路口东北角；由于受地形限制，风亭均为高风亭。车站设一组冷却塔，设置于1号风亭屋顶上。。 1.3 首复区间 复兴路站~首义路站区间里程范围为右CK16+072.100～右CK16+529.400，左线区间长.100m，右线.300m。 本区间隧道从复兴路站出来后，沿紫阳路向东前进进入设置于首义路口的首义路站。区间位于紫阳路下，地面道路交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集，区间线间距为14.0m。本区间不设联络通道。本区间线路纵坡设计为单向坡，左线坡度为+2.0‰、+27.84‰及+20.0‰，右线坡度为+2.0‰、+28.0‰、+2.0‰，区间最大覆土厚度为19.910m，最小厚度为10.636m。隧道所穿越土层主要为（3-4）及（3-6）情况CJJ44-91 城市道路路基工程施工及验收规范 23 GBJ134-90 人防工程施工及验收规范 24 TB10204-2002 铁路隧道施工规范 25 TB10003—99 铁路隧道设计规范 26 TB10119-2000 铁路隧道防排水技术规范 27 GB50307-1999 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范 28 GB50194－93 建设工程施工现场供用电安全规范 29 JGJ46-88 施工现场临时用电安全技术规程 30 JGJ33-2001 建筑机械使用安全技术规程 31 JGJ59－99 建筑施工安全检查标准 32 GB13329-91 建筑卷扬机安全规程 33 JG5099-98 高空作业机械安全规则 34 GB6067 起重机安全规程 35 GB9505 起重机试验规范和程序 二、本工程重难点、特殊控制点分析及解决对策 1、对临近建筑的保护 难点： 首义路车站位于紫阳路与首义路的交叉口处，站址周边建筑物较多，南侧靠近光大银行紫阳分行和瑞安阳光酒店；