电动汽车作为主动负荷参与需求响应的研究-东北电力大学.pdfVIP

第37卷第4期　 东 北 电 力 大 学 学 报 Vol.37,No.4 2017年8月 Journal Of Northeast Electric Power University Aug. ,2017 - - - 文章编号:1005 2992(2017)04 0020 07 电动汽车作为主动负荷参与需求响应的研究 1 1 2 3 于　 娜 ,刘甲利 ,孙　 莉 ,张鹏宇 (1.东北电力大学 电气工程学院,吉林 吉林 132012;2.吉林省电力有限公司,吉林 长春 130000;3.吉林省电机工 程学会,吉林 长春 130000) 摘　 　 　 要:随着我国电动汽车(Electric Vehicle,EV)数量的不断增加,电动汽车参与需求响应 (Demand Response,DR)的研究备受关注。 在阐述电动汽车的发展现状和需求响应基本概念的基础上, 分析了电动汽车参与需求响应的基本条件和途径,结合已有的研究成果探讨了电动汽车通过参与需求 - - 响应,如分时电价(Time of Use,TOU)、实时电价(Real Time Pricing,RTP)实现辅助电网调频和协助间 歇性新能源入网等功能,并深入分析了集群电动汽车与常规机组组合(Unit Commitment,UC)优化的可 能性。 最后,对电动汽车参与需求响应的策略及方法进行较为全面的总结,并指出该研究领域可能的前 瞻性研究问题。 关 键 词:电动汽车;需求响应;电力系统;新能源 中图分类号:U469.72　 　 　 　 文献标识码:A 温室效应、能源危机等全球性问题的日益严重,推动了电动汽车行业的发展。 目前电动汽车主要分 [1] - 为三类 :纯电动汽车(Plug in Electric Vehicle,PEV)、混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)和燃料电池电动汽车(Fuel Cell Vehicle,FCV),混合动力汽车又逐渐发展成插电式混合动力汽车 - (Plug in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)。 插电式混合动力汽车有两种动力源,实用性强,是电动汽车 发展的过渡期车型,受续航里程的限制,纯电动汽车目前的普及规模较小,但它是电动汽车的最终发展 - [2 4] 方向。 目前研究中参与需求响应的车型主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车 。 需求响应是需求侧管理(Demand Side Management,DSM)的重要内容,智能电网的发展为需求响应 - [5 6] 的实施提供了有利条件。 需求响应主要内容包括 :(1)基于电价的项目,即分时电价(TOU),实时价 格(RTP),尖峰价格项目(Critical Peak Pricing,CPP);(2)基于激励补偿的项目,包括直接控制负荷(Di- rect Load Control,DLC)、紧急需求响应项目(Emergency Demand Response Program,EDRP)、市场容量项 目(Capacity Market Program,CAP)、可中断/ 可削减服务(Interruptible/ Curtailable Service,I/ C)、需求侧 竞价(Demand Bidding,DB)和辅助服务项目