专题6.5 交通运输方式和布局及变化影响-《奇招制胜》2017年高考地理热点+题型全突破 Word版含解析.docVIP

类型一 交通运输布局的区位因素 【备考知识】 一、影响铁路的建设的区位因素： 经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例(1、合理布局交通网，2、促进沿线经济的发展，3、维持香港的长期稳定和繁荣，4、先进的科学技术是保证) 二、影响公路的建设的区位因素： 修筑公路，1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。2、尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。 三、港口建设的条件： 港口的区位不仅要受到水域条件(如航行条件、停泊条件)的影响，还要受到陆域条件(如筑港条件、腹地条件)的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道;二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。 【典例】 （2016·北京卷）中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。 法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。图13为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。读图，回答第（1）题。 简述马赛成为法国天然良港的条件。 【答案】 位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。 【方法指导】 1．影响交通运输线的区位因素及其关系 交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素，自然因素(地形、地质、水文等)影响选线，科技因素是克服不利地形因素的保证。 2．交通运输线区位选择分析思路 (1)宏观选线 交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。 (2)微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。 (3)线的评价 应从“交通线起止点地域、沿线区域”建设的条件来分析评价。从“自然条件、社会效益、经济效益、技术条件”等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位。①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。 (4)交通运输线区位选择时原则可巧记为：“低、高、大、小”。 ①成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。 ②安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 ③经济效益大——地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 ④生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。 【触类旁通】 （2017·辽宁省重点高中协作校高三上学期期末）2016年4月滇西龙江特大桥建成通车。龙江特大桥全长2470.58m，主跨1196 m，99%的材料和施工技术是国内团队自主创新，为亚洲最大的钢箱梁悬索桥。龙江大桥建成，一头连着巍巍高黎贡山，一头连着极边腾冲，一带一路，直通国外。读图，完成下列各小题。 1．5-10月所在区域多云雾，站在山上向对岸远远望去，整座桥云雾飘渺中煞是壮观。其云雾水汽主要来自（ ） A. 太平洋 B. 印度洋 C. 大西洋 D. 北冰洋 2．桥梁设计建造与建材选用时应考虑的最大难题是（ ） A. 强烈地震的防御 B. 高原冻土的防范 C. 河谷洪水的防御 D. 水土流失的防治 【答案】1．B2．A 材料一 中国中央电视台11月18日报道称，中国与马来西亚准备合作建造的马六甲最大港口皇京港，是一个贫易性港口。该港位于吉隆坡和新加坡之间的马六甲市，距离吉隆坡不到150公里，由三个人造岛和一个自然岛屿组成，占地1366英亩，按照规划，第一岛将建造旅游、文化遗产及娱乐区，第二岛将建成物流中心、金融、商业、补给与高科技工业区，第三岛为综合深水码头及高科技海洋工业园，第四岛则为码头、临