民航事故征候的灰色马尔可夫预测.pdfVIP

第8卷第1期 去 全 专 环 吮 学 权 Vol.S No .1 2008年2月 10叨词ofsafetyandEnvirD侧tnent Feb，2佣8 文章编号:1口刃.印叫(2以犯)01一163扔 较高，克服了回归模型及经验模型罗列所有影响因素数据的 缺点。灰色预测不罗列影响事故征候的因素数据，而从事故 民航事故征候的灰色 征候自身时间数据序列中寻找有用信息，探究其内在规律，建 马尔可夫预测’ 立cM(1，1)模型来预测。民航事故征候灰色预测实质上是以 指数型曲线拟合原始数据，其预测结果几何图形是一条较平 王永刚，吕学梅 滑的曲线。但对于波动性较大的事故征候数据列，其拟合较 (中国民航大学安全科学与工程学院，天津300300) 差且预测精度低。残差辨识法、提高预测模型阶数等方法可 提高灰色预测模型的预测精度，但是对于波动性较大的非平 摘 要:民航事故征候的分析和预侧是民航安全研究的重要内容。 稳数列，预测精度低，可能增大误差。而基于马尔可夫随机过 掌握民航事故征候的发展状况并据此提出相应的安全措施，可减少民 程的马氏链理论川为该问题的解决提供了可能。 航事故的发生。在民航事故征候灰色预侧基础上，引入马尔可夫链 马尔可夫随机过程理论指出，系统将来所处的状态只与 (M.玉。，c回，)预测理论，建立事故征候的灰色马尔可夫预测模型。 现在的状态有关，而与过去无关。马尔可夫预测根据系统状 该模型具有灰色预流和马尔可夫链预侧的优点，不仅提高了对波动性 较大的随机变量的预测精度，同时还拓宽了灰色预侧的应用范围。对 态间的转移概率预测系统未来的发展。转移概率反映了各随 某一航空公司过载大事件的灰色马尔可夫预测和检验分析表明，事故 机因素对系统的影响程度及系统各状态间的内在规律性。民 征候的灰色马尔可夫预测模型精度高于CM(1，1)模型预测精度。研 航系统是一个动态的时变系统，飞机着陆时的垂直过载大事 究表明，灰色马尔可夫预测模型可用于民航事故征候的预测。 件又称重着陆，即飞机在着陆接地时垂直加速度(过载)过大， 关挂词:安全管理工程;民航事故征候;灰色模型预测;马尔可夫 接地载荷超过了该机型的限制值。作为民航系统这一灰色系 链;精度位验 统的行为特征量，重着陆的发生是非平稳的随机过程。马尔 中圈分类号:v328 文献标识码:A 可夫预测适用于随机波动性较大的问题，因此，可根据灰色预 0 引 言 测和马尔可夫预测建立过载大事件的灰色马尔可夫预测模 型。该模型用灰色预测揭示过载大事件时序变化的总体趋 传统安全管理的重点是对事故的分析和处理，而对事故 势;用马尔可夫预测确定状态转移规律。过载大事件灰色马 征候的关注较少。飞行事故征候[’](几ghtlncideut)是指航空 尔可夫预测模型能够有效利用历史数据信息，极大地提高对 器在飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事 随机波动性较大的数据列的预测精度。 故，但与航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事 本文基于灰色预测方法，并结合马尔可夫链预测理论，建 件。ICAo