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（3）分析。 车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束车轮不致向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边向内滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。为了避免这种由于圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转，即形成前轮前束。前束值是靠人工调整的，通过检查A和B的距离相减，对照不同车型的前束值，不符应调整（通过横拉杆调整）。 后轮定位参数 为了防止高速行车出现“激转”及自动转向现象，在结构设计上应确保汽车具有不足转向特性。汽车后轮具有一定程度的外倾角和前束，可提高行驶的稳定性。 1.后轮外倾角 为了对载荷进行补偿，采用独立后悬架-的大多数车辆常带有一个较小的正后轮外倾角。 2.后轮前束 前驱汽车：前驱动轮宜前束，后从动轮宜负前束 后驱汽车：前轮宜负前束，后驱动轮宜前束。 8.2.4 车桥常见故障现象诊断与排除 1.转向沉重 2.低速摆头 3.高速摆振 4.行驶跑偏 结 束 项目八 车架车桥与维修 8.1 车架 8.1.1车架的功用和要求 安装汽车各种总成部件，并使他们保持正确的相对位置。 承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 要求： (1)满足汽车总体布置的要求。 (2)具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可能小。 (3)要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车质心和大的转向角。 8.1.2车架的类型和构造 独立车架按其结构形式可分为：边梁式、 中梁式、综合式和无梁式车架。 1. 边梁式车架 边梁式车架一般是用铆接或焊接的方法，将两边的纵梁和若干根横梁牢固连接的桥式结构。边梁式车架便于安装支架和布置总成，有利于改装变型车和发展多种车型的需要，所以目前应用广泛。 2.中梁式车架 中梁式车架又称脊骨式车架，只有一根纵梁位于中央而贯穿汽车全长。 图8-2 中梁式车架示意 3.整合式车架 综合式车架具有综合边梁式车架和中梁式车架的结构特点。 4.无梁式车架（即其车身兼作车架作用） 现代轿车绝大多数采用承载式车身，这种车身也称为承载式车身。 图8-4 车架扭斜的检查 图8-5 三角板加强腹板 图8-6槽形腹板 8.1.3 车架的检修 车架检修通常在二级保养和大修时进行。 1.外观检查 2.车架变形的检修 3.铆接松动的检修 4.车架裂纹的检修 8.2车桥 8.2.1 车桥的分类 根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。整体式车桥是刚性的实心或空心梁，它与非独立悬架配用。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配用。 根据车桥的功用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种，其中转向桥和支持桥都属于从动桥。 8.2.2转向桥 转向桥可以与非独立悬架相配，也可以与独立悬架相配 1.与非独立悬架匹配的转向桥 汽车非独立悬架转向桥主要由前梁、转向节、转向主销等几部分组成。 2.与独立悬架匹配的转向桥 独立悬架采用的断开式转向桥，如图轿车的转向桥与前悬架：减振器加速振动的衰减，提高行驶平顺性；上摆臂和上球头销不可拆，靠弹簧自动调整间隙；下摆臂和下球头销可拆，靠垫片调整间隙；属于无主销式转向节。 8.2.3转向驱动桥 主要用于一些轿车与全轮驱动的汽车的前桥上，它既作为转向桥，也作为驱动桥使用，如下图所式。 8.2.4转向轮定位 要想保证汽车在行驶中的安全与舒适，汽车的四个车轮并不是垂直于地面的，必须考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，即车轮定位。 所谓转向轮定位，就是汽车的每个转向轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。 通常车轮定位主要指前轮定位，但现代大多数轿车，由于速度快，对行驶稳定性有更高的要求，除前轮定位外，还需要后轮定位，即四轮定位。 前轮定位参数有四个： 主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束 1.主销后倾角 （1）定义：当汽车水平停放时，在汽车的纵向垂面内，主销上部向后倾斜一个角度r,称为主销后倾角。 （1）作用： 保证汽车直线行驶的稳定性。（即在动态下车轮有自动回正作用，且车速越高，回正作用越大