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技术培训 产品信息 仿真声效设计 BMW 售后服务 一般性说明 所用符号 为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标： 包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。 当前状况和国家规格 BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续 开发车辆的系统和组件。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情 况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： • 用户手册 • 综合服务技术应用。 联系方式：conceptinfo@bmw.de ©2011 BMW AG，慕尼黑 未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分 手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据 方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。 信息状态：2011 年 9 月 仿真声效设计 目录 1. 简介 5 2. 系统概览 6 2.1. 立体声音响系统 7 2.2. 高保真音响系统 AMPH 9 2.3. 顶级高保真音响系统 AMPT 11 仿真声效设计 1. 简介 BMW E85 Z4 sDrive30i 首次为 BMW 装备了发动机声效系统。在没有主动干预的情况下通过一个共鸣 器和导管将发动机进气噪音传导至乘员区。 顾名思义，“ 仿真声效设计 ASD” 已表明这是一个主动系统。发动机声响通过一个控制单元进行计算。 系统根据已编程的声音设置和诸如加速踏板角度（负荷要求）、发动机转速、扭矩等各种参数计算出发 动机声响。随后通过车辆音响设备在乘员区内输出。 如研发人员所述，仿真声效设计系统通过以电子方式产生的发动机工作顺序完善乘员区声效。由于在动 力性提高的同时行驶噪音消音效果越来越好，BMW 首先将该系统引入了顶级发动机型号。此外也可在 很多其它范围内应用，例如在电动车的车辆外部区域扩展声效功能。 仿真声效设计系统将于 2011 年第四季度首次在 F10 M5 和 Z4 E89 sDrive28i 上使用。 目前有两种不同的声音特性曲线。如果选择发动机动力性设置“ 高效” 或在 E89 上选择“ 舒适” ，所产 生的发动机声效就会比较保守低调，从而满足舒适要求。如果选择发动机动力性设置“