公共交通以及和地铁的接驳.pptx

公共交通与地铁的接驳公共交通与地铁的接驳接驳地铁的现状及意义地铁及常规公交的特性、功能定位常规公交与地铁的空间关系和布局模式接驳公交线路的调整与规划北京市接驳场站的分析城市交通发展现状公共交通结构不合理城市交通拥堵机动车逐年成倍增加城市道路资源有限限号禁行新修道路解决方案拓宽道路摇号控车Text调整公共交通结构城市交通发展现状国内外研究表明,调整优化城市交通结构是解决城市交通问题最有效的途径之一。城市公共交通发展现状方便灵活的常规公交是公共交通方式中最普遍、也是首选的公共交通方式。城市规模的不断发展,运输能力有限的常规公交越来越不能满足大城市的公共交通需求。大城市地铁的大规模建设接驳地铁的现状接驳现状缺乏与其他公共交通方式的有效配合，导致居民利用地铁出行的不便，郊区车站的周边常规公交线路相对较少，发车频率低,缺乏与地铁的接驳和集散的线路。,缺乏与其他公共交通方式的的合理规划和调整，导致常规公交与地铁在城市中心区平行重复的情况较为普遍,衔接仍考虑不足,两者之间缺乏高效率的通道设施。地铁的社会经济效益得不到充分发挥接驳地铁的意义交通一体化改善交通状况线路衔接线路布设上相互衔接,使两者发挥自身的优势,相互弥补劣势优化了公共交通结构，实现城市交通系统的可持续发展。形成高效的公交系统，发挥公共交通的综合效益。常规公交与地铁的空间关系和布局模式常规公交与轨道交通的空间关系主要有:共线式、平行式、相交式和混合式四种常规公交与地铁的空间关系和布局模式总体定位：地铁在整个公共交通中起主骨架作用,承担城市大运量的客运交通出行。常规公交主要作为地铁的辅助交通方式。线路的布局：地铁线路尽量增加在市区的辐射范围,以服务主要客流走廊和集散点为主旨。接驳公交作为地铁线网的补充,其线路主要是垂直或相交轨道交通线路,以弥补地铁路线服务的盲点, 减少公交线路与轨道交通的重复设置。常规公交与地铁的空间关系和布局模式城市公共交通体系中,常规公交和地铁布局模式主要有三种模式常规公交和轨道交通无序的竞争模式，常规公交支持轨道交通完全一体化模式和常规公交与轨道交通平衡一体化,如图所示：站点调整走向调整接驳公交线路的调整与规划线路调整方法新增加密另行安置接驳公交线路的调整与规划原则1原则2原则3原则4按照最短距离布设线路,线路走向与客流流向一致,使接驳线路的效率最大化。接驳线路布设在轨道交通两侧,更方便的提供接驳服务。尽量保证接驳公交线路客流量分布均匀,充分利用接驳车辆。避免公交服务盲区,结合土地利用情况进行线路布设。北京市接驳场站的分析我们将地铁站分别进行了聚类分析,将这些车站分为5类:①市中心区交通服务范围较大的车站,简称A类站；②市中心区交通服务范围较小的车站,简称B类站；③外围地区交通服务范围较大的车站,简称C类站；④外围地区交通服务范围较小的车站,简称D类站；⑤城市轨道交通线路尽端车站,简称E类站。北京市接驳场站的分析各类车站的各种接驳方式的比例结构车站类别步行公交出租车自行车其他A类29.2%53.5%3.4%10.6%3.3%B类55.6%30.9%3.9%6.8%2.2%C类27.2%50.7%7.6%6.4%8.1%D类51.9%28.2%6.8%6.2%6.9%E类20.6%53.6%4.9%9.5%11.1%Thank You !