铁道部第五工程局成南高速公路E2标段施工组织设计.docVIP

技术质询表Ⅷ—1 施工组织设计文字说明 第一章、工程概况 一、工程简述 上海至成都公路是国家规划在xxx年前后基本贯通的国道主干线，具有重要的政治、经济意义。成都至南充段是该公路四川境内重要的一段，是连接川西、川中、川东北和进行省内外物资交流的重要干线公路。本合同段为本项目的E2工程单元，属成都市管辖。 E2合同段位于成都市青白江区和金堂县境内，起于成都市青白江区清泉镇五佳村，止于金堂县九龙镇望江村，起迄里程为K18+400-DK36+731.331，线路全长18.331公里，拟建公路与清泉镇至淮口公路基本平行，主要工程为线下工程和路面工程。 二、地形、地质及水文情况 本路段为龙泉山侵蚀构造低山区，地形起伏大，龙泉山脉相对高差最大100∽300米，路线通过地带一般相对高差30∽100米，地面横坡平均坡度20°∽35°，海拔标高460∽600米。 沿线出露地层有第四系、白垩系、侏罗系地层，K18+400∽K22+500及K34+500∽K36+731.33路线位于龙泉山背斜的西翼和东翼，出露地层以侏罗系蓬莱镇组及白垩系天马山组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩为主；深切割、地形起伏大；路线横穿脊谷，高填深挖较多，不良地质现象表现为砂岩由于裂隙发育，深挖的高边坡易产生小的崩塌、掉块；而谷地为地表水、地下水汇集地带，填筑的高路堤可能沿岩面坍塌。 K22+500∽K34+500路线沿豹子沟和沙河沟，为侵蚀的深沟窄谷，出露地层为第四系崩坡积、残坡积块石土、低液限粘土、粉土和侏罗系蓬莱镇组泥岩、粉砂质泥岩、细砂岩。不良地质现象表现为斜坡土、山坡崩坡积层、残坡积层上的半填半挖路基，挖方边坡易失稳，填方易沿岩面滑动；切岩咀深挖方坡顶厚层砂岩掉块、崩落；改河改沟段岸坡防护及K28+550崩塌体处理等主要工程地质问题。 本段以红层裂隙水为主，含水性差，富水程度较低，据民用井调查，水位埋深一般在2∽5米，井泉流量0.01∽0.5升/秒，矿化度0.21∽0.65克/升，受大气降雨补给，就近排泄入河流。地下水化学类型为HCO3∽Ca2+型属中性水，对砼无侵蚀性。 工程用水可在豹子沟及沙河栏沟蓄水作净化处理。 三、气象、地震烈度 本地区属热带湿润气候区，具有雨量充沛、冬暖春早、夏热、秋多绵雨的特点。无霜期长达320天以上，平均气温16℃∽18℃，最高气温在37.3℃∽43.5℃之间，极端最低气温-5.3℃，冰冻出现在1月，土壤无冰冻现象。历年平均 降雨量947∽1190毫米，降雨量年分配不均，主要集中在5∽9月，占全年降雨总量的68.4%，冬季普遍少雨，12月至次年2月三个月降雨量仅为总量5%。 线路所处区域地震基本烈度小于Ⅵ度，设计中按Ⅵ度考虑。 四、主要技术标准 1．公路等级：高速公路 2．计算行车速度：100km/h。 3．路基宽度：26.0米。 4．路面：沥青砼路面，设计使用年限15年，设计标准轴载BZZ-100。 5．桥涵：设计车辆荷载为汽车—超20级，挂车—120，桥涵宽度与路基同宽。 6．沿线设施及其它工程：采用封闭式系统，设置自动控制中心和标志、标线以及通讯、监督、安全、服务设施。 五、主要工程数量 1．桥梁 1913.99/19 米/座 2．渡槽及人行天桥 787.6/14 米/座 3. 路面 底基层 461592m2 基层 443265m2 面层 391011m2 4. 涵洞 3964.39/75 米/座 5. 路基土石方 8607273 断面方 其中 挖方 4363721 断面方 填方 4243552 断面方 6. 路基挡防圬工 146158m3 7. 改河工程圬工 19818m3 第二章、施工组织机构 通过投标竞争，如能中标，该合同段计划由铁道部第五工程局第一工程处为基本队伍，我局将成立铁道部第五工程局成南高速公路E2合同段项目经理部，以陈国荣副处长为项目经理，张林科长为项目副经理，陈彬高级工程师为总工程师，下设工程部、计划财务部、机电物资部和办公室，定员30人，地点设在成都市青白江区清泉镇，以组织指挥我局在成南高速公路E2合同段的各单位各工点的施工生产经营管理,协调各单位与业主、监理、设计和地方政府间的工作关系，从组织上确保本工程的顺利实施。铁道部第五工程局成南高速公路E2合同段项目经理部组织机构框图附后。 铁道部第五工程局 成南高速公路E2合同段项目经理部 第三章、施组目标 一、工期目标 按招标文件要求工期提前三个月，即