内燃机的工作原理-教学幻灯片.ppt

第二章 内燃机的工作原理 第2章 内燃机的工作原理 要点： 四冲程、二冲程柴油机工作原理； 四冲程、二冲程汽油机工作原理； 增压柴油机特点； 多缸柴油机的工作顺序等等。 2.1 基本结构和主要名词 2.1.1柴油机的主要机件和系统 四冲程柴油机的主要机件 一．固定机件： 机座1，机体3，主轴承2，气缸盖5，气缸套6等。 二．运动机件： 曲轴10，连杆8，活塞6，活塞销7，连杆螺栓9等。 三．配气机构：凸轮轴16，顶杆17，摇臂12，气阀机构（进气阀13、排气阀14、气阀弹簧15）等。 2.2.2内燃机的主要名词 (a)上止点 （b）下止点 1．上止点：活塞距曲轴旋转中心最远的位置 。 2．下止点：活塞距曲轴旋转中心最近的位置 。 3．活塞冲程（S）：上、下止点间的距离。 4．压缩室容积（Vc）：活塞位于上止点时，活塞顶部与缸盖间的容积，又称燃烧室容积。 5．气缸工作容积（Vh）：活塞上、下止点之间的容积称为一个气缸的工作容积，它可以用气缸直径D(cm)由下式表示： Vh=[( ×D2)/4] ×S× (103) 式中 S——活塞冲程（cm）。 6．气缸的最大容积（Va）：活塞在下止点时，气缸的容积，即气缸工作容积与压缩容积的之和： Va=Vh+Vc 7．气缸的总容积V，总排量：是内燃机所有气缸工作容积的总和。 即： V=Vh×i 式中 i——气缸数。 8．压缩比：气缸最大容积与压缩室容积的比值称为压缩比。 进气行程 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。 大气压力线 P V r a 示功图 上止点 下止点 压缩行程 P V r a 示功图 大气压力线 c 上止点 下止点 作功行程 P V r a 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 排气行程 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 2.3 四冲程柴油机的工作原理 柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走过四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。以非增压为例。 2.3.1进气冲程 见P-V图，开始时,活塞位于上止点（PrP0），有残气，活塞下行，进气阀开，排气阀关（ PP0）。 进气；0.085-0.095MPa 进气压力大致保持不变，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。 混合加热循环的p-V图和T-s图 2.3.2压缩冲程 进、排气阀关，活塞上行，缸内气体被迅速压缩，气压上升，同时气温升高，达到柴油的自燃温度时，柴油便自行燃烧膨胀。 作用： 1.提高空气的温度,为燃料的自行发火作准备； 2.为气体膨胀作功创造条件； 柴油自燃温度为543~563K。 2.3.3燃烧膨胀冲程 作功或工作冲程。此时进排气阀钧关闭，缸内燃料迅速燃烧膨胀，气体压力急剧上升，推动活塞自上止点往下止点运动。 最高燃烧压力Pz 压力升高比： 为燃烧压力与压缩终点压力之比。 2.3.4排气冲程 排气阀早开晚关, 排气阻力的存在,比如有消声器，使排气阀必须提前打开，以减少活塞排气的阻力，而活塞在完成排气过程时，主要靠惯性。 四冲程柴油机的工作原理 柴油机工作时各行程状态参数 状态 行程 温度(K)柴油机工作时各行程状态参数 压力 进气行程 320~350 800~900 kPa 压缩行程 800~1000 3~5MPa 作功行程 2200~2800(瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 5~14MPa (瞬时最高) 300~500 kPa (作功终了) 排气行程 800~1000 105~125 kPa 四冲程柴油机的工作原理 喷油器 喷油泵 吸气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 进气门 排气门 纯空气 温度300~370K压力800~900 kPa 温度800~1000K压力3~5 MPa 瞬时：温度1800~2200K压力5~14 MPa 温度800~1000K压力105~400 kPa 终了：温800~1000K压力105~400 kPa 小节： 活塞走四个冲程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。 喷油提前角：由于柴油存在发火延迟期（0.001~0.005秒），要在上止点前7~35度曲柄转角时开始将雾化的的燃料喷入气缸这个叫称为喷油的提前角。 四个冲程中只有一个冲程作功， 而其他三个冲程完全靠发动机的惯性来完成的，所须加装飞轮,在发动机的输出端。 其作用是使曲轴在四个冲程中连续而均匀地运转。 气阀重叠角：发动机运转过程中有一段时