城市轨道交通概论第三篇章 第四节 无缝线路.ppt

* * 第五节 无缝线路 钢轨接头是轨道结构中薄弱的环节，它使轨道交通车辆的振动加剧，导致使用寿命缩短，修理费用增大。无缝线路是一项铁路现代化轨道技术，它具有良好的运营功能和明显的经济效益。根据美国AREA统计．无缝线路比普通线路的钢轨寿命延长约40％；日本铁路发现，采用无缝线路的钢轨(50 kg/m型)更换周期由原来的400 Mt延长到了500 Mt。原苏联统计，通过总重500 Mt以后的钢轨(P65型)抽换数，降低了三倍。我国的统计数字表明，无缝线 路轨道的钢轨使用寿命延长1.25倍。世界各国在高速与快速客运线路上均铺设无缝线路。无缝线路是指将钢轨焊接起来的线路、所以义称为焊接长钢轨线路。焊接长钢轨因温度变化会引起伸缩，按处理此种伸缩的方法不同，无缝线路分温度应力式和放散温度应力式两种。 温度应力式无缝线路的钢轨由一根焊接长轨条及其两端2~4根标准轨组成，并采用普通钢轨接头的形式，如图3 -45所示。无缝线路铺设后，焊接长轨条围受扣件及道床纵向阻力的抵抗，两端自由伸缩受到一定的限制，中间自由伸缩受到完全的限制，因而在钢轨内产少温度应力，共值随随温受化而异。这种无缝线路结构简单，铺设养护比较方便，故得到广泛的采用。但因钢轨承受很高的温度应力，因此必须满足强度及稳定性方面设计的要求。 放散温度应力式无缝线路又分为自动放散和定期放散两种。前者是在焊接长轨条两端设置钢轨伸缩调节器(如尖轨接头)来自动释放钢轨内的温度应力，如图3-46所示。这种形式的无缝线路主要用在桥梁(尤其是大桥)上。后者是把钢轨内部的温度应力每年调整放散1—2次。放散时，松开焊接长轨条的全部扣什，使其自由仲缩，放散内部的温度府力，在一定的温度条件下把扣件全部扣紧。 按焊接长轨条的长度不同而有普通无缝线路和超长无缝线路之分。前者的焊接钢轨的长度一般为1-2 km，超长无缝线路为焊接长轨条贯通区间，并与车站道岔焊接，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，从而全面提高了线路的平顺性，也为列车运行条件的平稳与舒适提供了良好的条件。在发展超长无缝线路时，必须解决无缝线路与锰钢辙叉的绝缘联接及焊接的技术难题。 我国钢轨焊接技术最早是采用电弧焊，后来采均铝热焊、气压焊、电接触焊等焊接方法其中以电接触焊接的长钢轨，质量好，效率高。 长轨条的焊接方法一般是在焊轨厂将钢轨焊接成一定长度〔250m)的长钢轨，然后运往工地，用铝热焊接或小型气压焊接成设计长度的长轨条，目前出现了用移动焊接列车在线路上焊接长轨条，就地焊接就地铺设。 为防止轨道断裂，无缝线路的焊接长钢轨应有足够的强度。无缝线路强度计算的要求是，在轨道交通车辆的动力作用下，焊接长钢轨所受的动弯应力、温度拉(压)力及制功力的总和，不超过钢轨材料的许用应力。在镐线路上还应考虑由于梁的伸缩及绕曲而引起的附加伸缩力和挠曲力。应根据具体情况进行必要的验算。 无缝线路除满足强度要求外，更重要的是还必须满足稳定性的要求。 线路设备大修工作内容 1）校正、改善线路纵断面和平面 2）全面更换新钢轨及配件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线 3）更换失效轨枕、严重伤损的混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕 4）清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改换天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。整治基床翻浆冒泥地段 5）成组更换新道岔和新岔枕 6）安装轨道加强设备 7）整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土 8）整修道口 9）抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥挡碴墙 10）补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架 11）回收旧料，清理场地，设置常备材料 一、线路换轨大修主要工作内容 1）校正线路纵断面和平面 2）清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改换天然级配卵石道床或砂道床为碎石道床。整治基床翻浆冒泥地段 3）抽换轻伤持续发展的钢轨及失效联结零件， 均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备，锁定线路 4）对无缝线路进行应力放射，按设计锁定轨温锁定线路并做好记录 5）更换失效轨枕及失效扣件，修理伤损轨枕 6）整修道岔，抽换失效岔枕 7）整修道口 8）整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土 9）补充、修理并刷新由工务部门管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架 10）回收旧料，清理场地，设置常备材料 四、线路中修工作主要内容 线路维修 铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。 综合维修是根据线路变化的规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何形位和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行综合修理，以恢复