汽车发动机原理第十章 汽车发动机运行特性精品.ppt

（1）最高车速与最大行驶坡度的确定 （2）加速时间的确定 2、外特性曲线的动力适应性与特性校正 （自学） 五．提高汽车动力性能的措施 从总体上看，提高汽车的动力性能无非从三方面着手，即：提高发动机的动力性能；降低整车的行驶阻力；完善发动机与汽车及其传动系统的匹配。 提高发动机动力性能就是本书前两篇所讲述的主要内容；降低整车的行驶阻力则是汽车理论教材第一章的主要内容，包括降低自重、选用低滚动阻力的子午线轮胎、汽车外形流线型化以及降低风阻等。 从完善机、车配套和选择的角度看，要重视下面几个问题。 （1） 选择合适的发动机 （2） 配套合适的发动机外特性曲线 （3） 汽车传动系统的合理匹配 （自学） （ 第四节??负荷特性、全特性与配套汽车的燃油经济性 当发动机保持转速不变时，稳态性能指标随负荷而变化的规律叫做发动机的负荷特性。汽车在阻力变化的路面上保持等速行驶，以及发电、排风、排灌等发动机组运行时，转速均在很小范围内变动（调速器起作用），可认为近似按负荷特性运行。 负荷特性曲线的横座标是负荷，一般用来分析发动机的燃油经济性（燃油消耗率be） 在分析发动机燃油经济性时，由于实际使用工况范围很广，不是一个点、一条线就能概括清楚的，所以宜在燃油消耗率be的全特性（万有特性）上进行加权分析。 全特性是指负荷和转速都变化时性能参数的变化规律。若在以转速和负荷为自变量的三元座标上来表示，此规律就是性能指标的特性曲面。全特性实质上是全工况面内，速度特性与负荷特性的综合，用以分析多工况的性能最为合适。 一．汽油机的负荷特性 制取汽油机负荷特性曲线时除保持转速不变外，各工况均须调到最佳点火提前角和保持理想的过量空气系数，并按规定保持水温、机油温度、机油压力等参数为最佳数值。 二．柴油机的负荷特性 制取柴油机负荷特性曲线时，转速不变，各工况供油提前角均调为最佳值，油温、油压、水温均保持最佳状态。由于柴油机是负荷质调节，负荷变化也就是平均过量空气系数φa变化，所以负荷特性也就是φa的调整特性。 三．汽、柴油机负荷特性曲线的对比 1）汽油机燃油消耗率be都比同负荷的柴油机高，这是两种机型的混合气形成、着火燃烧以及负荷调节方式的不同造成的。 2）中、低负荷处be的差值明显比最低油耗点和标定功率处大，。这是因为汽油机be线过于陡尖，而柴油机有较宽的平坦段的缘故。统计资料表明，汽、柴油机bemin的差值约15%-30%，而综合使用油耗的差值可达25%-45%，就是由于汽车大多在中、低负荷条件下运行所致。 由上两点可以得知，若单纯从燃油经济性出发进行汽车动力的选择，自然是柴油机优于汽油机，这是柴油机最明显的优势。实际选用时不可能只考虑这一因素。另外一点则是，无论汽、柴油机都希望尽可能提高负荷利用率，使其经常接近最经济的80%-90%负荷率处工作。这一点对汽油机尤为重要。它已成为改善发动机燃油经济性，降低实际使用油耗的一个极为重要的原则。 四．发动机的全特性（万有特性） 运行工况的全特性是指负荷及转速都变化时的性能指标或特性参数的变化规律。在三元座标图上可以表示为以工况面为自变量域的特性曲面。在工况面的二元座标图上，则表示为各种指标或参数的等值线，如等燃油消耗率线，等功率线等等，这种表示法最常用，图10-17为汽、柴油机全特性图的实例。图上细实线及数字表示等燃油消耗率be线。 五．提高汽车燃油经济性的措施 从技术上讲，提高汽车的燃油经济性，应该从提高发动机的燃油经济性、降低整车运行阻力和完善发动机和汽车传动系统的匹配三方面着手。但是，汽车的使用油耗还与政府法规、道路交通状况、营运管理和维修驾驶等诸方面因素有密切关系，是一个涉及面很广的复杂的问题。 改善发动机经济性能和降低整车运行阻力是发动机和汽车理论已系统讲述过的内容，此处不再重复。下面就政府法规、机、车匹配和使用管理三方面问题进行简要解说。 1、政府的能源法规 2、发动机与汽车传动系统的合理匹配 3、汽车的使用与管理对燃油经济性的影响 第三篇 运行特性与性能调控 ? 动力机械与配套工作机械之间，都有一个性能合理匹配的问题，即如何最佳满足工作机械各种性能要求的问题。 ? 发动机要在宽广转速和负荷范围内多工况、变工况与汽车配套工作，这就出现了汽车与发动机特性的全工况合理匹配以及发动机本身各种性能参数的调控与优化问题。 ? 发动机特性指的是一定条件下，发动机性能指标与特性参数随各种可变因素的变化规律。其中的运行特性