汽车转向以及和制动.pptVIP

第三节 汽车转向系; 一、概述 作用：根据驾驶员的操作，改变汽车的行驶方向。 组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分。 分类：①机械转向系（以驾驶员的体力作为转向能源的转向系）；②动力转向系［兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系］。;（一）转向中心与转向半径; 由几何关系可知，汽车转弯时，内转向轮的转角β大于外转向轮的转角α，且存在关系式： ctgα=ctgβ + B/L 式中，B为轮距；L为轴距。 当外转向轮偏转角α达到最大值αmax时，转弯半径 R有最小值，最小转弯半径Rmin与αmax的关系是： Rmin=L/sinαmax; 汽车转向时，两转向轮内转角β与外转角α之差（β－α）称为前展。 为了产生前展，应将转向机构设计成梯形。前梁、左右转向主销、左右梯形臂和横拉杆组成的传动机构叫转向梯形。 转向梯形可使转向内前轮与外前轮产生不同的偏转角，即产生前展（β－α），实现车轮的纯滚动。; 二、机械转向系 （一）一般结构; 转向盘的组成：轮缘、轮辐、轮毂。 汽车碰撞时，转向盘骨架应该能发生变形，以吸收碰撞时的能量。; （三）齿轮齿条式转向器 普通轿车和微型车转向轮上的载荷较小（只有4～6kN），使用上述带有转向器的转向系就显得过于复杂，一般使用齿轮齿条式转向器。 结构：横拉杆被分为左、右两段，中间与滑动齿条相连，滑动齿条由装在转向柱末端的小齿轮驱动。 原理：转动方向盘，小齿轮带动齿条在其滑道上左右滑动，带动两段横拉杆左右移动，从而实现转向。; 三、动力转向系 在机械转向系的基础上加设一套加力装置而形成。 在正常情况下，汽车转向所需的能量只有一小部分由驾驶员提供，而大部分由发动机（或电动机）通过转向加力装置提供。但在转向加力装置失效时，一般还应当由驾驶员独立承担转向任务（此时转向变得沉重）。 1．转向加力装置组成 转向液压泵8、转向油管9、转向油罐7、位于整体式转向器3内的转向控制阀和转向动力缸。;12;13;方向盘;15; 四、转向轮的定位参数 转向系必须保证：①汽车在直线行驶时，应能自动维持正前方的前进方向，不得跑偏；②当转向轮遇到路面凹凸不平而发生微小的转向后，能自动回到直线前行的正确方向；③在汽车转弯后，转向轮（连同方向盘）也应自动回到直线行驶的原始位置。 这种维持直线行驶和自动回正的功能，需要依靠精心设计的转向轮定位参数来保证。 转向轮定位参数（转向轮和主销相对于前轴的安装位置的几何参数）主要有：主销后倾角γ、主销内倾角β、车轮外倾角α、前轮前束A－B等四个参数。 ; ①主销后倾角γ：从车轮侧面看，主销轴线的上端相对于铅垂线向汽车后方倾斜的角度，一般γ≤3o。 ②主销内倾角β：从车轮前面看，主销轴线的上端相对于铅垂线向汽车内侧倾斜的角度，一般β=6o～8o。 ③车轮外倾角α：从车轮前面看，车轮赤道平面线上端相对于铅垂线向汽车外侧倾斜的角度，一般α≈1o。; ④前轮前束A－B：从汽车上方俯视，左右两转向轮的赤道平面不平行，前方距离B＜后方距离A，A－B即为前轮前束值，一般A－B=1～10mm，是四个参数中惟一可由用户调整的参数。前束可抵消两侧车轮均外倾而产生的向外转向的趋势，保证两转向轮都向正前方滚动。; 第四节 汽车制动系;20;21; 一、概述 （一）汽车制动系的定义与作用 定义：能使汽车以一定的强度制动的力，称为汽车的制动力。能够产生和控制汽车制动力的一套装置，称为汽车制动系统。 作用：让行驶中的汽车减速行驶或停车；让停止的汽车实现驻车；汽车下长坡行驶时保持车速稳定。 （二）汽车制动系的类型 按制动系统的功用分为：①行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。②驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。③辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。 ; 按制动系统的制动能源分为：①人力制动系：以驾驶员体力为唯一制动能源；②动力制动系：完全依靠发动机的动力转化而成的液压或气压作为制动能源；③伺服制动系：兼用人力和发动机动力作为制动能源。 按制动能量的传输形式分为：①机械式、②液压式、③气压式、④电磁式。 按传动系统的回路分为：①单回路系统、②双回路系统。 在双回路制动系统中，所有行车制动系的液压或气压管路分属两个彼此独立的回路，因此，即使一