第2章 路网规划及设计参数精品.ppt

道路通行能力是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某一断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值，用辆／小时（pcu/h）表示。 道路通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。 1、基本通行能力 基本通行能力是指在理想道路和交通条件下，单位时间内某一个车道或一条车道某一断面可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。 理想条件：包括道路条件和交通条件两个方面。 (五)、通行能力（在《交通工程中》已详讲） （1）车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔。 以车头时距计算一条车道的通行能力： C=3600／t 式中：t——连续车流平均车头间隔时间（s），可通过观测求得。 （2）车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。 以车头间距计算一条车道的通行能力： C=1000V／l 式中：l——连续车流平均车头间隔距离（m）， v：Km/h，c：pcu/h ，可通过观测求得。 基本通行能力的计算方法： 可能通行能力是由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素如车道宽、侧向净宽和大型车混入后，对基本通行能力进行修正后的通行能力。 3、设计通行能力 指道路交通运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一断面可以通过的最大车辆数。 2、可能通行能力 规划设计时，应进行通行能力和服务水平的分析和评价。 公路服务水平等级规定为： 高速公路、一级公路：二级服务水平； 二、三级公路： 三级服务水平； 四级公路视需要而定。 城市道路参照公路相应等级执行。 （1）服务水平及服务交通量： 我国按照车流运行状态分为四级服务水平(美国分A、B、C、D、E、F六个等级）。 《公路路线设计规范》JTG D20一2006 （以后简称《规范》）规定了各级公路设计采用的服务水平等级。 图2-13 不同服务水平的道路状况 设计通行能力是实际道路可能接受的通过能力，考虑了人为主观对道路的要求，按照道路运行质量要求及经济、安全、出人口交通条件等因素而确定作为设计依据的。 设计通行能力=可能通行能力×V/C （V／C）比是在理想条件下，各级服务水平最大服务交通量与基本通行能力之比。 设计通行能力计算方法，请参照《交通工程》教材进行计算。 （2）设计通行能力： 五、道路建筑限界： 1、定义： 道路建筑限界是指为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。 2、净高要求： 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽组成。 净高根据车辆的装载高度+0.5m的安全高度确定。 道路供不同种类车辆行驶时的最小净高要求：各种汽车4.5m，无轨电车5.0m，有轨电车5.5m，自行车和行人2.5m，其它非机动车3.5m。 凹型竖曲线上方有跨线构造物时，长大车辆通过时会形成悬空降低有效净空，设计时应保证构造物底任意点均满足净高要求。 图2-14 跨线结构物下净空示意图 3、净宽要求： 标志、护栏等交通设施应设在保护性路肩上，且伸入部分在净高之上；设于中间带或路肩上的桥墩或门式支柱离建筑限界应留有设防护栏的位置（≥50cm）。 桥梁、隧道及高架桥与路段净空一般应相同。为降低造价需压缩净空时，主要压缩侧向宽度。 b)有中间带 a)无中间带 图2-15 城市道路建筑限界（尺寸单位：m） 图2-16 建筑限界的边界线 a）一般路拱路段 b）设置超高路段 * * * 公路上行驶的汽车有各种不同车型，特别是在我国的二、三、四级公路上，还有着相当大比例的非机动车。为了设计方便，我国《标准》将公路上行驶的各种车辆折合成小客车。各种车辆的折算系数与车辆的行驶速度和该车种行车时占用公路净空有关。《标准》规定交通量换算采用小客车为标准车型。 一、城市道路网的结构形式和特点 （1）方格网式：又称棋盘式，呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式。特点：街坊整齐，交叉简单，交通分散，灵活性大。但道路功能不易明确，交叉口多，对角线方向的交通不便。 第二章、城市道路网规划及城市道路设计参数 图2-1 方格网式 方格网式路网： 图2-2 西安市城市网规划示意图 图2-3 方格对角线式